Polpred.com Обзор СМИ. Россия и зарубежье. Федеральные округа РФ. Внешняя экономика, право. (2025)

Россия > Финансы, банки > rg.ru, 13 декабря 2024 > № 4746545

В голосовании ЦБ за символы для новой тысячерублевки победил теплоход "Метеор"

Сергей Болотов

На официальном сайте ЦБ завершилось народное онлайн-голосование за символы для новой тысячерублевой банкноты. В течение двух недель можно было отдать свой голос за одну из 25 отобранных экспертами достопримечательностей Поволжья. В итоге больше всего голосов набрал скоростной теплоход на подводных крыльях "Метеор", который производится в расположенном на реке Волге городе Зеленодольске.

На второе место неожиданно вырвался Дворец земледельцев в историческом центре Казани, опередив Саратовский автомобильный мост через Волгу и памятник Салавату Юлаеву в Уфе. Пятое место заняло изображение главного корпуса Казанского федерального университета.

По словам главы Банка России Эльвиры Набиуллиной, в голосовании приняли участие более 700 тыс. человек. Итоговое число символов, которые попадут на новую банкноту, определят художники ЦБ и Гознака, добавила она. Лицевая сторона банкноты при этом останется такой же, какой она была представлена в 2023 году.

Хотя в списке полностью отсутствуют объекты религиозного культа, такие как храмы и мечети, выбор был широким. Проголосовать можно было за художественные музеи Васнецовых в Вятке, Эрьзи в Саранске и народного творчества в Пензе, музеи-заповедники "Тарханы" и "Болдино", музей-усадьбу П.И. Чайковского, дом-памятник И.А. Гончарову в Ульяновске, Жигулевскую ГЭС, международный аэропорт Гагарин, монументы Матери-Покровительнице в Чебоксарах и Славы в Самаре и Музей истории Оренбурга. А также музейно-выставочный центр "Самара Космическая", парк покорителей космоса имени Юрия Гагарина, парусную волжскую барку, Пермский краеведческий музей, Президентский мост через Волгу, Самарский академический театр драмы имени М. Горького, Саратовскую консерваторию им. Л.В. Собинова и центр семьи "Казан".

"Теперь слово за художниками Банка России и Гознака. Им предстоит создать гармоничную композицию из символов, которым люди отдали предпочтение, и при этом увязать эти символы с защитными элементами. Какие символы займут первый план, а какие - второй, сколько их будет, что можно представить в виде микрорисунков, сначала определят наши художники. Они разработают эскизы. Финальный вариант, который станет основой для новой банкноты, выберет совет директоров ЦБ", - отметила Набиуллина.

Менять оформление одной из сторон тысячерублевки понадобилось из-за того, что первый вариант дизайна с символами Казанского кремля вызвал "неоднозначную реакцию в обществе", пояснила Эльвира Набиуллина. Там был изображен Музей истории государственности татарского народа, расположенный в Дворцовой церкви, которая с советских времен стоит без креста на куполе. "Поэтому мы приняли достаточно сложное для нас решение сделать шаг назад и разработать дизайн оборотной стороны заново", - пояснила она.

Россия > Финансы, банки > rg.ru, 13 декабря 2024 > № 4746545

Россия. Китай. ДФО > Транспорт > rg.ru, 11 декабря 2024 > № 4746665

Между Благовещенском и китайским Хэйхэ запустили автобусное сообщение

Сергей Набивачев (Амурская область)

Между Благовещенском и Хэйхэ (КНР), спустя год после грузового, запустили и пассажирское сообщение по международному автодорожному мосту. Вчера перевезли первых туристов. Время в пути - 2 часа 20 минут.

Теперь из России в Китай и обратно можно добраться на автобусе: в Благовещенске путь в Поднебесную начинается, как и прежде, на речном вокзале. Здесь можно купить билет стоимостью 2500 рублей в одну сторону (а также приобрести и обратный за ту же цену). Такова такса для россиян и граждан прочих государств, которые решат путешествовать из Благовещенска на автобусе. Во время навигации, соответственно, отсюда уходят в свои сезоны теплоходы и суда на воздушной подушке.

Автобус здесь - самый надежный вид транспорта, так как суда на воздушной подушке могут встать из-за сложной ледовой обстановки на Амуре

Китайцы же платят в юанях по своим тарифам. Цена проезда на трансграничном автобусе такая же, как на судах на воздушной подушке. Преимущества в том, что автотранспорт очевидно комфортнее, вместительнее. Также в автобус можно взять больше багажа. Установлены тарифы: бесплатно до 15 килограммов при габаритах до 60/40/20 сантиметров, габариты свыше 60/40/20 и до 100/50/30 сантиметров - 15 процентов от стоимости билета, габариты более 100/50/30 сантиметров - 30 процентов от стоимости билета.

Нужно отметить, что автобус здесь - самый надежный вид транспорта, так как суда на воздушной подушке могут встать из-за сложной ледовой обстановки на Амуре в межсезонье. Такое периодически происходит и приводит к тому, что туристы задерживаются на пунктах пропуска или даже оказываются вынужденными провести лишние ночь-другую в какой-нибудь гостинице в Хэйхэ (или в Благовещенске) в ожидании, когда "пумы" все же пойдут. Например, так случилось в прошлом году в ноябре, и тогда пришлось экстренно задействовать мост, который на тот момент работал только на грузовое сообщение.

Директор Хабаровского филиала ФГКУ "Росгранстрой" Камиль Галимов пояснил, что пассажирский терминал пункта пропуска "Кани-Курган" запустили в ограниченном режиме. В сутки будет выполняться по четыре кругорейса вместимостью до 50 человек каждый от российского и китайского операторов пассажирских перевозок. Полноценно терминал заработает после завершения строительства пункта пропуска, которое сейчас продолжается. Ввести его в эксплуатацию намерены в 2025 году.

- Плюсы от открытия пассажирского сообщения по мосту очевидны. Это позволяет независимо от погодных условий и времени года перемещаться из России в Китай и обратно. Как подсчитано, это будет занимать около двух часов. Это, конечно, немало, но сравнимо с длительностью перемещения летом на судах. Также открытие моста для пассажирских перевозок - возможность увеличить туристический поток. А это очень важно, потому что чем больше к нам приезжает туристов из Китая, тем мы больше можем реализовать свои товары, услуги - гостиницы, общепит, туристические объекты, а также сувенирка, - рассказал председатель Амурского отделения Общества российско-китайской дружбы Борис Белобородов.

В будущем в Благовещенске появится еще один способ добраться в Китай - совершенно уникальный. Столицу Приамурья и Хэйхэ соединит первая в мире трансграничная канатная дорога. Ее сейчас активно строят - работы идут круглосуточно в две смены. Длина "канатки" составит 976 метров. Она будет работать по принципу фуникулера и перевозить кабины вместимостью до 110 человек. Пропускная способность линий составит 1788 пассажиров в час в одном направлении, или 6800 человек в сутки, а общий годовой пассажиропоток в обоих направлениях - около 2,5 миллиона человек. Канатная дорога будет работать по маятниковому принципу: две параллельные линии - две кабины. Путь по воздуху будет занимать шесть минут, а интервал между рейсами - 15 минут.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт > rg.ru, 11 декабря 2024 > № 4746665

Россия > Финансы, банки > rg.ru, 11 декабря 2024 > № 4746646

Определились лидеры онлайн-голосования за символы для новой тысячерублевки

Сергей Болотов

В полдень 12 декабря завершится народное онлайн-голосование за символы для новой тысячерублевой банкноты. Отдать свой голос за одну из 25 отобранных экспертами достопримечательностей Поволжья еще можно успеть на сайте ЦБ.

Хотя в списке полностью отсутствуют объекты религиозного культа, такие как храмы и мечети, выбор оказался широким. Например, директор Эрмитажа, академик РАН Михаил Пиотровский считает самым подходящим изображение главного корпуса Казанского федерального университета. Сейчас он занимает только пятое место по числу набранных голосов, несколько уступая Дворцу земледельцев и Саратовскому мосту через Волгу. Все три этих символа Поволжья сильно отстают от двух лидеров - памятника Салавату Юлаеву в Уфе и скоростного теплохода на подводных крыльях "Метеор".

На оборотную сторону новой тысячерублевки попадут несколько символов, набравших максимум голосов. Сколько именно - пока не разглашается

Салават Юлаев - это башкирский национальный герой, предводитель восстания 1773-1775 годов против Российской империи. Судя по общественной реакции, голосование за эту фигуру отчасти могло быть политически окрашенным. Любимец туристов "Метеор", который лидирует в голосовании, гораздо лучше соответствует тому замыслу, который сформулировала глава ЦБ Эльвира Набиуллина. "Символы на банкноте должны объединять, а не порождать споры", - говорила она.

Как пояснили "РГ" в пресс-службе Центробанка, на оборотную сторону новой тысячерублевки попадут несколько символов, набравших максимум голосов. Сколько именно - пока не разглашается. Над визуальным сочетанием поработают художники. Лицевая сторона банкноты при этом останется такой же, какой она была представлена в 2023 году.

Менять оформление одной из сторон тысячерублевки понадобилось из-за того, что первый вариант дизайна с символами Казанского кремля вызвал "неоднозначную реакцию в обществе", пояснила Эльвира Набиуллина. Там был изображен Музей истории государственности татарского народа, расположенный в Дворцовой церкви, которая с советских времен стоит без креста на куполе. "Поэтому мы приняли достаточно сложное для нас решение сделать шаг назад и разработать дизайн оборотной стороны заново", - пояснила она.

Не исключено, что изображение памятника Салавату Юлаеву в итоге не сможет попасть на тысячерублевку из-за проблем с авторскими правами. Его автор, народный художник Северной Осетии и Башкортостана, скульптор-монументалист Сосланбек Тавасиев скончался в 1974 году, однако у него есть дети и внуки. Юридические тонкости в таких вопросах имеют важное значение, и без разрешения правообладателей изображение на банкноту брать не станут, рассказал "РГ" представитель Центробанка.

Помимо упомянутых символов Поволжья проголосовать можно за художественные музеи Васнецовых в Вятке, Эрьзи в Саранске и народного творчества в Пензе, музеи-заповедники "Тарханы" и "Болдино", музей-усадьбу П.И. Чайковского, дом-памятник И.А. Гончарову в Ульяновске, Жигулевскую ГЭС, международный аэропорт Гагарин, монументы Матери-Покровительнице в Чебоксарах и Славы в Самаре и Музей истории Оренбурга. А также музейно-выставочный центр "Самара Космическая", парк покорителей космоса имени Юрия Гагарина, парусную волжскую барку, Пермский краеведческий музей, Президентский мост через Волгу, Самарский академический театр драмы имени М. Горького, Саратовскую консерваторию им. Л.В. Собинова и центр семьи "Казан".

Россия > Финансы, банки > rg.ru, 11 декабря 2024 > № 4746646

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 4 декабря 2024 > № 4742969

Николай Патрушев: В России должна быть создана качественно новая морская техника

Иван Егоров (Санкт-Петербург)

Самый большой бассейн в мире для испытания всех типов моделей судов и кораблей, новейшие тренажеры, полностью повторяющие рубку атомных ледоколов и буровые платформы, показали помощнику президента Николаю Патрушеву во время его рабочей поездки в Санкт-Петербург.

Параллельно председатель Морской коллегии провел по поручению главы государства два важных совещания - по вопросам подготовки судоводительских кадров и перспективных научных исследований в области кораблестроения. Так, в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала Макарова Патрушев обсудил вопросы подготовки специалистов для работы на судах, эксплуатируемых в полярных условиях, в том числе на трассах Севморпути, а также использования учебной базы для подготовки инженеров-судостроителей.

"Подготовка судоводителей, судовых механиков и электромехаников, гидрографов проводится с использованием последних достижений науки и техники. Обучение моряков для работы на судах, осуществляющих плавание в полярных водах, обеспечено самыми современными в России тренажерами, в том числе по управлению судовой ядерной энергетической установкой", - заметил Патрушев.

В то же время, по его словам, в связи с тем, что сегодня отмечается значительный недостаток квалифицированных кадров по специальностям и направлениям подготовки в сфере морской деятельности, университету необходимо увеличивать число научных и педагогических кадров. А также развивать лаборатории, учебно-тренажерную и методическую базу, внедрять в образовательный процесс инновационные технологии.

Перед посещением Макаровки помощник президента подробно ознакомился с работой уникального Крыловского государственного научного центра.

"Необходимо обеспечить экологичность речного и морского транспорта. В связи с этим актуален вопрос проектирования инновационных судов с энергетической установкой на водородном топливе", - указал Патрушев.

Кроме того, по его мнению, развитие Крыловского центра как базовой отраслевой научной организации России в области судостроения необходимо для поддержания технологического суверенитета страны, а также решения стратегически важных задач, таких как освоение Северного морского пути.

Кроме осмотра действующих испытательных бассейнов, в том числе со льдом, Патрушев проинспектировал строительство универсального бассейна, который будет воссоздавать условия "глубокого моря", имитировать различный рельеф дна, морские течения, ветровые и волновые нагрузки для испытания моделей кораблей.

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 4 декабря 2024 > № 4742969

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 3 декабря 2024 > № 4743008

Собянин открыл путепровод через пути МЦД-1 вблизи станции Бескудниково

Любовь Проценко

Сотни километров железных дорог проходят через Москву, связывая столицу с другими регионами страны. А сколько еще рельсов проложено в качестве подъездных путей промпредприятий? Но создавая удобства одним, железнодорожные пути также разрезают город на части и создают трудности для движения наземного городского транспорта. Это приводит к перепробегам, так как водители вынуждены искать объездные пути, чтобы попасть на нужную трассу. Целостность городу может вернуть только строительство путепроводов через железные дороги, чем столичные власти активно занимаются все последние годы. Вот и в понедельник мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по очередному путепроводу через пути МЦД-1 у станции Бескудниково.

"Вы герои, сделали хороший и сложный объект для города, - сказал глава столицы, обращаясь к строителям. - Соединили Северный и Северо-Восточный округа, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Этот проект улучшит жизнь сотен тысяч москвичей".

Новый путепровод имеет две полосы движения, длиной 650 метров он проложен между улицей 800-летия Москвы в районе Восточное Дегунино Северного округа и улицей Инженерной в Алтуфьевском районе Северо-Восточного округа. В результате транспорт теперь может напрямую выехать от улицы Широкой до Ленинградского шоссе возле Северного речного вокзала с выходом на Алтуфьевское, Дмитровское, Коровинское шоссе и Московский скоростной диаметр. Кроме того, путепровод упростил выезд на МКАД, улицу Череповецкую и Северо-Западную хорду, а также улучшил транспортную доступность станции Бескудниково МЦД-1.

Для того чтобы попасть из одного округа в другой, водителям больше не нужно делать девятикилометровую петлю. Перепробег транспорта сократится примерно втрое, снизится нагрузка и на прилегающие участки МКАД и МСД. Появление альтернативных маршрутов для поездок снизит и нагрузку на прилегающие магистрали. В частности, на участках Череповецкой улицы в районе от Дмитровского до Алтуфьевского шоссе на 9-10 процентов и на 6 процентов на Северо-Западной хорде от 3-го Нижнелихоборского проезда до Ботанической улицы.

В рамках проекта строители также реконструировали Инженерную улицу от Бибиревской улицы до Путевого проезда на участке длиной 925 метров, создав на ней по две-три полосы движения в каждом направлении. Построены и новые участки прилегающих улиц. В частности, на улице 800-летия Москвы от Дмитровского шоссе до Керамического проезда, Керамическом проезде - в районе пересечения с улицей 800-летия Москвы, Путевом проезде и Бибиревской улице в районе примыкания к Инженерной улице.

Проект улучшит жизнь сотен тысяч москвичей

Для наземного городского транспорта в Путевом проезде вблизи станции Бескудниково МЦД-1 обустроена отстойно-разворотная площадка. Всего в рамках проекта построено 5,8 км дорог. Для снижения шума в районе пересечения улиц Талдомская и Весенняя, а также дома № 16 по улице 800-летия Москвы и дома № 55, корп.1 по Керамическому проезду, установили защитные экраны. В будущем году в этом районе планируется построить еще 1,2 километра дорог и здание конечной остановки наземного городского транспорта. Для удобства пешеходов будут возведены еще три перехода, один из которых надземный - в районе пересечения Талдомской улицы и Коровинского шоссе и два подземных - вблизи здания Института педиатрии и детской хирургии им. академика Вельтищева на улице Талдомской 2, стр.1 и в районе пересечения улиц Бегичева и Инженерной.

Всего начиная с 2011 года за счёт столичного бюджета в городе построено и реконструировано 26 автодорожных путепроводов через пути. В настоящее время ведется проектирование, реконструкция и строительство еще семи путепроводов, среди которых через пути МЦД-3 (Октябрьская железная дорога), соединяющий Валаамскую улицу и улицу Академика Королёва, путепровод через Медведковскую грузовую ветку, соединяющий Костромскую улицу и Юрловский проезд, путепровод (тоннель) в районе Силино (Зеленоград) через пути МЦД-3 (Октябрьская железная дорога), путепровод через пути Ярославского направления МЖД, соединяющий улицу Малыгина и Малыгинский проезд, путепровод через пути МЦД-2, соединяющий 2-ю Мелитопольскую и Венёвскую улицы, путепровод через пути Ярославского направления МЖД, соединяющий улицы Менжинского и Дудинка, путепровод через пути МЦД-2, соединяющий улицу 8-го Марта с улицей Приорова. Дорог за это время построено свыше 1,4 тыс. км, что составляет порядка 25% от существующей улично-дорожной сети.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 3 декабря 2024 > № 4743008

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 ноября 2024 > № 4743510

Владимир Трут

Первый русский флот. Как Петр I строил корабли для войны с турками

29 июля 1696 года турецкая крепость Азова сдалась русскому царю. Петр I заполучил для России выход к морю. Однако, для защиты завоеваний и дальнейшего соперничества с османами стране требовался мощный флот. Какой эксперимент царя не оправдал себя, где построили первый русский линейный корабль и какие нововведения в его конструкцию внес сам Петр I.

Генеральный спонсор — Банк ВТБ.

30 октября 1696 года Боярская дума приняла решение: "Морским судам быть". С этого дня свою историю отсчитывает российский военно-морской флот. О том, где и кто строил корабли для Азовского флота, и какое участие в этом принимал русский царь, мы поговорили с заведующей отделом "История создания Российского флота" Воронежского областного краеведческого музея Еленой Селезневой и доктором исторических наук, профессором Донского государственного технического университета Владимиром Трутом.

— Владимир Петрович, почему Петру I вообще понадобилось решение бояр, неужели его власти не хватало для того, чтобы запустить процесс строительства флота?

— На тот момент Петр I не обладал единоличностью власти. Правление Петра — это период перехода от сословно-представительной монархии к монархии абсолютной. В чем разница? При сословно-представительной монархии власть самодержца ограничивается представительным органом знати — Боярской думой. Поэтому Петр запросил решения бояр. Это были люди умные, опытные, я бы сказал, осторожные. Они понимали, что флот — огромнейшее напряжение сил всего государства. Тем не менее планировалось построить действительно полноценный, мощный флот из 40 и даже чуть больше судов. Причем, как говорилось в решении Боярской думы, я процитирую: "Корабли делать со всей готовностью: и с пушками, и с мелким ружье, как им быть в войне". Это говорит о намерении создать полноценный военный флот. А центром создания Азовского флота был объявлен Воронеж.

— Решение бояр нужно было еще и потому, что Петр I планировал строить флот на частные деньги? Тогда состоятельные люди гневались бы на все правительство, а не на одного царя... Что из себя представляли кумпанства, которые царь обязал финансировать строительство флота?

— Это объединение прежде всего землевладельцев. Объединялись богатые состоятельные люди для строительства военно-морских судов. И все состоятельные помещики без исключения должны были объединяться в эти кумпанства, вносить свои деньги — за счет этих частных денег, строить корабли. Кстати, в кумпанства в обязательном порядке входили влиятельные священнослужители. У нас церковь тоже обязывалась давать деньги на строительство Азовского флота. Всего было создано порядка 30 таких "компаний" — кумпанств.

— Елена Николаевна, почему центром кораблестроения был выбран Воронеж?

— Воронеж в конце XVII века Воронеж — довольно крупный уездный город с населением порядка 10 000 человек. В городе был опыт строительства речных судов. С 1613 года здесь велось строительство плоскодонных стругов, чтобы сплавлять жалованья, так называемый "донской отпуск" казакам в Черкасск. Водный путь по реке Воронеж и по Дону в Азовское море был освоен. А река Воронеж была тогда полноводна, позволяла проходить кораблям, которые несли на борту до 60 пушек — линейным кораблям. К тому же Воронеж, это граница между лесом и степью. То есть в Воронеже росло большое количество корабельного леса, росли мачтовые сосны. Южнее никакого леса уже нет. В том числе поэтому Петр I выбрал Воронеж.

— Как преображался город после решения Боярской думы о строительстве Азовского флота?

— Это отправная точка в развитии Воронежа. Строить суда начали не для единичного похода, а для флота — это совершенно иной масштаб. Появилось много верфей в Воронежском крае. Главная верфь была в городе на так называемом Петровском острове. Но были и в пригородах Воронежа, и в современном Воронежском крае. Далее на Дону появились верфи. В Воронеже можно выделить два этапа кораблестроения. Первый — это так называемые кумпанства с 1696 по 1700 годы, когда государство поручило строительство флота крупным, грубо говоря, феодалам. Этот этап считается неудачным, потому что, во-первых, своих кораблестроителей не хватало и приезжали иностранные мастера, к чьей квалификации возникали вопросы. В Воронеже появилась целая немецкая слобода. Во-вторых, кумпанства торопились хоть как сдать работу к сроку, а потом уже как-нибудь достроить. Потому что царь устанавливал очень жесткие сроки, нарушение которых сурово каралось, вплоть до каторжных работ. Качество кораблей в связи с этим было очень плохое. Дерево недостаточно прослушивали, не хватало мастеров, не было единых чертежей, вообще часто чертежей не было чертежей — часто строили по образцу.

— Владимир Петрович, какие корабли строили для Азовского флота?

— За основу флота были взяты баркалоны, барбарские корабли, бомбардирские корабли и галеры. Самым многочисленным классом кораблей периода кумпанств были баркалоны — по размерам они были близки к кораблю "Святой Апостол Петр" ( фрегат, построенный для Второго Азовского похода Петра I — прим. ред.), длина составляла около 35 метров, ширина около 6 метров. Вооружении до 36 пушек. Барбарские корабли — уже более серьезное судно, на борту 44 пушки. А на бомбардирских кораблях устанавливали 2 мортиры.

Галеры строились 20-ти или 24-баночные — т.е на 24 весла, за каждым веслом сидело по 6 гребцов. Галера имела две мачты и паруса, которые при необходимости убирались. Хорошо выученная команда могла совершать до 26 греков в минуту, развивать скорость порядка 6 узлов (около 2 км\ч — прим. ред.). Для того времени это очень приличная скорость. Длина галер варьировалась от 41 до 53 метров, ширина от 5 до 7 метров, осадка (глубина погружения корпуса судна в воду — прим. ред.) порядка 1,5 - 2,5 метров. Галера имела ряд преимуществ — была маневренная, достаточно быстрая и не зависела от ветра. В качестве образцов всех типов кораблей брали суда либо аналогичные английские, либо голландские. В целом строительство кораблей кумпанствами не оправдалось. Корабли строились в спешке, без соблюдения всех технологических процессов.

— С 1700 года начался казенный период или период Адмиралтейства (Воронежский адмиралтейский приказ — прим. ред.). Руководил Адмиралтейством Федор Апраксин. Сухие доки появились, огромное количество различных мастерских, цехов. В частности, появились литейные предприятия, в Воронеже отливали чугунные пушки, медные трубы. Появились лаборатории, мастерские, где производили гранаты, бомбы, ядра, то есть химическое производство взрывчатых веществ. Парусная, прядильная, канатная, кожевенные мастерские. Мастерские, где делали различные приборы: компасы, часы. Фонарные мастерские, где производились стекла, где производили слюду. Огромное количество предприятий — это целый кластер судостроительный, который дал колоссальный импульс Воронежу.

— В 1697 году Петр I отправился в Великое посольство, в котором пробыл почти полтора года. За это время он познакомился с кораблестроительным опытом передовых морских держав, сам работал на верфях и основательно изучил актуальную на тот момент теорию кораблестроения. Как он применил полученные знания и опыт, вернувшись на Родину?

— Царь вернулся не только со знаниями, он привез мастеров, инструменты, навигационные приборы и так далее. И весь опыт, который он получил, Петр I воплощает в Воронеже, не в Санкт-Петербурге, до него еще далеко. В частности, в 1698 году он заложил корабль "Гото Предестинация" — это уже линейный корабль (боевой корабль с парусным вооружением и крупной артиллерией по бортам — прим. ред.). За основу царь взял английский чертеж корабля четвертого ранга. Вообще, после Великого посольства он обращает внимание на английский флот, как на самый передовой в тот период времени. Важно отметить, "Гото Предестинация" — первый российский линейный корабль. И один из первых кораблей в России, который строили без участия иностранных мастеров. В отсутствие царя Петра строительством руководили два русских мастера — Федосей Скляев и Лукьян Верещагин.

— А что означает название корабля?

— Его придумал сам Петр, он любил иностранные названия. В переводе с немецкого и латинского, так как это сочетание немецкого слова “Gott” и латинского “Praedestinatio”, "Гото Предестинация" — это "Божье предвидение". Мысль была такова, что этот корабль станет неким краеугольным камнем будущего Азовского флота.

— Что это был за корабль? Опишите его.

— У "Гото Предестинация" две палубы, то есть как бы два этажа. Верхняя палуба открытая, на ней стоят орудия поменьше — десятифунтовые пушки. А нижняя палуба, как ее еще называли батарейная или артиллерийская, там самые мощные пушки — 26 орудий 16-фунтовых. Расчет орудия состоял из трех человек. Одна пушка весила полторы тонны, вот 26 орудий по полторы тонны. Представляете мощь? Ну и плюс еще маленькие 3-фунтовые пушки на надстройках имелись. Команда корабля в XVIII веке состояла из 253 человек. 12 из них были офицеры. Можно сказать, чтобы абордажная команда была еще — 45 человек, то есть это как современный морской десант, они не участвовали в управлении кораблем, стрельбе из пушек. пушками и так далее. Но расчет орудия на самом деле был три человека.

Чтобы масштабы понять: длина корабля 36 метров, ширина верхней палубы 9,5 метров, высота грот-мачты, то есть наивысшей точки, 39 метров. В Санкт-Петербурге сегодня можно увидеть корабль "Полтава" (историческая копия — прим. ред.), он примерно такой же по размеру, как наш "Гото Предестинация" (историческая копия — прим. ред.). Приезжайте к нам в Воронеж его посетить, мы проводим экскурсии по кораблю.

— Правда ли, что сам Петр I принимал участие в проектировании этого корабля?

— К сожалению, чертежей не сохранилось, но основываясь на письмах царя Петра и его окружения, мы знаем, что царь сам выполнял чертежи для этого корабля, участвовал в его строительстве. Основное, что внес Петр I в конструкцию, это убрал осадку корабля, уменьшил ее на 2 фута, так как и река Дон, и Азовское море не глубокие. А второе нововведение царя — особая форма киля, которую разработал сам Петр I. Киль, это главная несущая балка корабля, которая соединяет нос и корму. Вот киль "Гото Предестинация" усилен. Приведу пример, вот очень близкая цитата из текста письма: "Киль состоял из двух массивных брусьев, закрепленных между собой подвижными ершами". То есть состоял из двух частей. Какое преимущество давал такое устройство? Если корабль садился на мель, нижний брусок отстегивался, и корабль мог идти дальше, не получив пробоины. Это было новшество, которое ввел сам царь Петр. В иностранных флотах, где зачастую не было необходимости осадку уменьшать, подобное новшество появилось примерно спустя 140 лет — только на закате парусного флота. А у нас в начале XVIII века, изобретатель — царь Петр I.

— В 1711 году Русское царство заключило с Османской империей крайне невыгодный Прутский мирный договор, по условиям которого Россия должна вернуть крепость Азов туркам, Таганрог разрушить, а Азовский флот ликвидировать. Сколько и каких кораблей к тому моменту успели построить?

— О количестве кораблей, построенных за период с 1696 по 1712 год, есть разные данные. Например, есть цифра в 215 кораблей. Но что это за корабли? Нет уточнений. Пожалуй, самые реальные цифры, которые приводят некоторые историки флота, что на корабельных верфях в Воронежском крае за этот период было построено более 1000 судов. Из них крупных линейных кораблей, подобных "Гото Предестинация", было построено 35. Это много. Другие суда: 15 бомбардирских кораблей, 5 галеасов, более 50 галер, более 14 шняв, 15 брандеров, 11 фрегатов, более 20 скампавей. Та цифра, которая дается по вспомогательным флоту, там более 10 000 — стругов, морских лодок и т.п. Это был большой флот. Другой вопрос, какого это все было качество и сколько это прослужило? Ликвидировали не 1000 судов явно.

— Владимир Петрович, Азовский флот и сами Азовские походы в военно-морском флоте России никогда не забывали и чтили?

— В составе русского флота всегда, вплоть до настоящего времени, находится корабль под названием "Азов". Сначала это был фрегат "Азов", кстати, на которым командовал известный русский мореплаватель и флотоводец Михаил Лазарев. В Наваринском сражении именно "Азов", уже линейный корабль, уничтожил пять мощных турецких кораблей.

За Наваринское сражению корабль "Азов" первым во всем русском флоте удостоился самой почетной боевой награды — кормового Георгиевского флага. И с того времени всегда в основном в составе Черноморского флота присутствует корабль под названием "Азов". Был броненосный фрегат "Память Азова", потом был большой противолодочный корабль "Азов" уже после Великой отечественной войны. Сейчас в составе Черноморского флота присутствует десантный корабль под названием "Азов".

— Каково значение Азовского флота в истории Военно-морского флота России?

— Азовской флот положил начало крупномасштабному военному кораблестроению в России. Это способствовало развитию Балтийского флота. А самое главное — были освоены технологии, было основаны верфи, были подготовлены необходимые высококвалифицированные кадры, и для флота, и для судостроительной отрасли. В сущности говоря, Азовский флот, который очень дорого обошелся нашей стране, он сыграл принципиальную, ключевую роль в том, что Россия стала морской державой.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 ноября 2024 > № 4743510 Владимир Трут

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > rg.ru, 27 ноября 2024 > № 4740501

В Ярославле туристов будут возить двухэтажные автобусы

Александр Шиханов (Ярославль)

В ближайшее время на улицах Ярославля появятся двухэтажные красные автобусы, словно бы перенесенные из Лондона, красочно расписанные под новогоднюю тематику. Первый - тестовый - заезд даблдекера по новому туристическому маршруту уже состоялся.

Старт и финиш маршрута у Знаменской церкви на улице Кирова. Путь по городу занимает около часа. За это время пассажиры увидят все основные достопримечательности города и получат информацию о его знаковых объектах. Маршрут двухэтажного автобуса проходит по всему историческому центру Ярославля - так называемой зоне ЮНЕСКО.

Маршрут двухэтажного автобуса проходит по всему историческому центру Ярославля

Даблдекер проедет по Волжской и Которосльной набережной, заедет на Стрелку, на Речной вокзал, к планетарию имени Терешковой, Театру имени Волкова, Богоявленской площади, церкви Ильи Пророка. Формат экскурсии предполагает, что туристы могут выйти на любой остановке, посмотреть понравившийся объект, не ограничивая себя по времени, и вернуться в автобус. Билет действует в течение суток с момента покупки. Автобусы будут следовать с определенным интервалом, который при посадке объявит сопровождающий, который есть в каждом даблдекере. Автобусы будут оборудованы аудиогидом. Каждый пассажир получит в подарок пару наушников. Зимой в даблдекерах будет работать отопление, а вот летом пассажиры смогут в полной мере оценить преимущества двухэтажного транспорта: на втором этаже снимут окна и крышу. Это позволит в полной мере прочувствовать город, подышать свежим воздухом и сделать фотографии.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > rg.ru, 27 ноября 2024 > № 4740501

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 26 ноября 2024 > № 4740555

Где в Москве уже сейчас можно покататься на коньках

Ирина Огилько

После непривычно долгой теплой погоды в столицу вдруг пришла зима и, к удивлению многих жителей, уже в воскресенье можно было кататься по замерзшим лужам почти в любом дворе. Но лучше все-таки отправиться на каток. Тем более что, по данным комплекса городского хозяйства Москвы, в этом зимнем сезоне их будет более 1,3 тысячи, причем 160 - с искусственным покрытием. Расскажу, где уже можно опробовать лед и сколько это стоит.

Сразу отмечу, что на всех катках с искусственным покрытием есть прокат и заточка коньков, теплые раздевалки и услуги инструктора. Цены разные, как и режим работы. Первый каток открылся в парке Северного речного вокзала. Покататься там на площади 570 кв.м можно бесплатно, заранее зарегистрировавшись на сайте katok.sport.moscow. Каток популярен, поэтому свободное время найти сложно, учитывая, что одновременно могут кататься лишь до 100 человек. Приходить сюда лучше со своими коньками, поскольку их прокат обойдется в 500 рублей. Рядом нет кафе, но есть автоматы с перекусом и горячими напитками. По выходным проходят детские программы, выступают известные фигуристы. Открыт каток с 10.00 до 22.00.

Еще один каток открытый, но под навесом, работает на стадионе "Курчатовец". У него площадь 800 кв.м и одно из самых ровных ледяных покрытий. Ведь основное предназначение этого катка - обучение катанию на коньках и хоккею. Но когда учеников из секций нет, пускают всех желающих по билетам с 9.30 до 22.00, сеанс длится 1,5 часа. Вход платный - от 150 до 350 рублей, прокат любых коньков - 300 рублей.

Во вторник с 11.00 буднично открывается самый большой каток города на ВДНХ. Для посетителей снова будут доступны более 22 тыс. кв.м ледового покрытия: от павильона N 1 "Центральный" до павильона N 58 "Земледелие". На нем могут одновременно кататься 4,8 тыс. человек. Цены - от 400 до 900 рублей. Сэкономить можно до 20 процентов, если платить через СБП.

А уже 29 ноября открывается большинство крупных катков с искусственным покрытием в парках и не только. Например, в пятницу в 18.00 стартует 93-й ледовый сезон в Парке Горького. Общая площадь льда там составит 16,3 тыс. кв.м. Как рассказали "РГ" в пресс-службе катка, новинкой сезона станет единственная в городе ледовая площадка для айс-чопперов, или катания по льду на специальных мотоциклах. Цена билета на каток - от 400 до 1 тыс. руб. за сеанс. В пятницу же откроются "Live!Каток" в Воронцовском парке, "Сияние льда" в Таганском парке. Билеты здесь от 200 до 500 рублей. Завершит череду открытий катков с искусственным льдом ГУМ-каток на Красной площади. 19-й сезон его работы стартует 5 декабря. Утренние сеансы в будни будут бесплатными.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 26 ноября 2024 > № 4740555

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции > stroygaz.ru, 22 ноября 2024 > № 4745115

Toп-5 округов Москвы по продажам новостроек бизнес-класса

С начала 2024 года в новостройках бизнес-класса «старой» Москвы застройщики реализовали более 20,1 тыс. квартир и апартаментов, что на 0,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года, подсчитали аналитики «Метриум». Эксперты обратили внимание на то, что по сравнению с 2023 годом изменилась география предпочтений покупателей в этом сегменте рынка по округам. Аналитики представляют топ-5 самых популярных столичных округов в бизнес-классе.

1. Южный административный округ (ЮАО)

Средняя цена: 483 тыс. рублей за кв. метр (+13,9% за год)

Южный административный округ лидирует по числу сделок на рынке новостроек бизнес-класса. С начала 2024 года здесь заключили 5,2 тыс. договоров долевого участия, что составляет 25,8% от общего объема спроса на новостройки этого сегмента в Москве. Относительно аналогичного периода 2023 года число сделок выросло на 19,6%.

В данный момент девелоперы в ЮАО предлагают на выбор покупателей 20 проектов, в которых представлено около 4,6 тыс. квартир. Это максимальный объем предложения на первичном рынке бизнес-класса столицы. Средняя стоимость квадратного метра в этих объектах составляет 483 тысячи рублей, что на 2,7% выше средней цены по рынку новостроек бизнес-класса в «старой» Москве, равной 470,5 тыс. рублей за кв. метров.

«Высокие показатели ЮАО объясняются не только популярностью этой локации, но и значительным объемом предложения, – говорит Лариса Швецова, генеральный директор компании ООО «Ривер Парк». – Здесь реализуется более десяти проектов, в которых суммарно доступно почти пять тысяч квартир и апартаментов. В нашем городском квартале “Ривер Парк Коломенское” на выбор покупателей представлено более 470 лотов. Помимо этого, лидерство ЮАО на рынке новостроек бизнес-класса обеспечивается уникальными природными особенностями округа – протяженной береговой линией Москвы-реки, благоустроенными набережными, новыми точками роста бизнес-активности. Причем ощутимый вклад в развитие юга Москвы вносят девелоперы, которые реализуют масштабные социальные проекты совместно с городом».

2. Северо-Западный административный округ (СЗАО)

Средняя цена: 471,9 тыс. рублей за кв. метр (+3,1% за год)

На втором месте по числу заключенных в 2024 году сделок на рынке новостроек бизнес-класса находится Северо-Западный административный округ. В этом году здесь было продано 3,3 тыс. помещений по договорам долевого участия, что составляет 16,4% рынка. По сравнению с аналогичным периодом 2023 года число сделок сократилось на 21%.

Высокий спрос в СЗАО обусловлен не только объемом предложения. Здесь девелоперы предлагают 3,3 тыс. квартир и апартаментов. Всего в Северо-Западном округе строится 20 проектов. В некоторых комплексах, таких как Emotion, в реализации сегодня представлено около 150 лотов, тогда как в крупных проектах – сотни вариантов, а в ЖК City Bay зафиксирован рекордный результат в сегменте – 1030 квартир. Средняя стоимость квадратного метра проектов бизнес-класса в традиционно престижном Северо-Западном округе составляет 471,9 тыс. рублей, что на 0,3% выше средней цены по рынку новостроек бизнес-класса в «старой» Москве.

«Северо-Западное направление с самого начала формирования рынка московских новостроек стало одним из самых перспективных и востребованных. – комментирует Олег Колченко, акционер, управляющий партнер ГК «Основа» (девелопер комплекса бизнес-класса Emotion). – Это связано как с удобной транспортной доступностью, которая позволяет быстро добраться до центра города, так и с близостью к загородным элитным направлениям, таким как Новорижское и Рублевское шоссе. На территории Северо-Западного округа много парков, а извилистое русло Москвы-реки создает многочисленные рекреационные и природные зоны, пользующиеся популярностью у москвичей. Важным фактором является и то, что район активно преображается: здесь возводятся современные проекты с собственной премиальной инфраструктурой, в том числе на месте бывших промзон».

3. Северный административный округ (САО)

Средняя цена: 488,9 тыс. рублей (+10,6% за год)

Третье место в рейтинге занимает Северный административный округ Москвы, где с начала 2024 года было продано 2,9 тыс. квартир и апартаментов бизнес-класса, что составило 14,4% от общего объема продаж в этом сегменте. Относительно аналогичного периода 2023 года число сделок сократилось на 2,4%.

В настоящее время девелоперы предлагают здесь 2,7 тыс. объектов в рамках 21 проекта. Средняя стоимость квадратного метра в новостройках бизнес-класса САО составляет 488,9 тыс. рублей, что сопоставимо с ценами в Южном административном округе, лидирующем в рейтинге и на 3,9% выше средней цены по рынку новостроек бизнес-класса в «старой» Москве. Эксперты связывают это с тем, что САО становится новым престижным направлением на рынке недвижимости бизнес-класса. Активное освоение привлекательных площадок для строительства, таких как районы Северного речного вокзала на берегу канала имени Москвы («Северный порт. Береговые кварталы», «Фестиваль Парк», «Мангазея на Речном»), а также зоны вокруг Головинских прудов и усадьбы «Михалково» («UNO.Головинские пруды», «UNO.Старокоптевский», Monodom Lake), делает этот округ все более востребованным для покупателей бизнес-класса.

4. Западный административный округ (ЗАО)

Средняя цена: 456,8 тыс. рублей за кв. метр (+0,5% за год)

На четвертой позиции рейтинга находится Западный административный округ, где в 2024 году застройщики реализовали 2,6 тысяч квартир и апартаментов, что составило 12,9% от общего объема продаж новостроек бизнес-класса. По сравнению с аналогичным периодом 2023 года число сделок выросло на 45,9%.

ЗАО – самый конкурентный округ из топ-5 по объему предложения: здесь девелоперы предлагают 26 проектов, в которых представлено 3,4 тысяч объектов. При этом, несмотря на престижность округа, новостройки в ЗАО отличаются относительной доступностью. В октябре 2024 года средняя стоимость квадратного метра в проектах бизнес-класса составила 456,8 тыс. рублей, что на 2,9% ниже средней цены по рынку новостроек бизнес-класса в «старой» Москве.

Это объясняется разнообразием проектов, реализуемых в округе. Одним из ключевых факторов является активное освоение бывшей промзоны «Очаково», что влияет на стоимость новых объектов. Также на показатель влияет наличие нескольких проектов, расположенных за пределами МКАД, но относящихся к ЗАО. Все это делает среднюю цену квадратного метра в округе относительно невысокой.

5. Северо-Восточный административный округ (СВАО)

Средняя цена: 433,4 тыс. рублей за кв. метр (+2,9% за год)

Замыкает пятерку лидеров по продажам новостроек бизнес-класса Северо-Восточный административный округ Москвы, где с начала 2024 года по ДДУ было продано 2 тысячи квартир и апартаментов, что составляет 9,9% от общего объема продаж в этом сегменте. Относительно аналогичного периода 2023 года число сделок выросло на 21,4%.

В округе девелоперы реализуют 16 проектов, в которых представлено 3 тысяч объектов. СВАО выделяется самой доступной ценой квадратного метра: средняя стоимость новостроек бизнес-класса составляет 433,4 тысяч рублей, что связано среди прочего с высокой долей апартаментов в этом округе. Данный показатель на 7,9% ниже средней цены по рынку новостроек бизнес-класса в «старой» Москве. Это делает округ перспективным как для приобретения собственного жилья в условиях высоких ипотечных ставок, так и для инвестиций.

В СВАО находится самый доступный проект бизнес-класса «старой» Москвы – «ФизтехСити». Жилье в нем обойдется в среднем в 276,8 тысяч рублей за кв. м. Далее в списке наиболее доступных комплексов северо-востока столицы следуют проекты «МИРАПОЛИС» со средней ценой 298,5 тысяч рублей и «Аквилон Signal» со средней ценой 302 тыс. рублей.

«Бизнес-класс становится одним из самых конкурентных сегментов столичного рынка жилья, что отражается и на его географии, – резюмирует Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Мы наблюдаем, как меняется восприятие покупателей престижных и менее престижных направлений. Если раньше это разделение было четким, то теперь проекты высокого качества и ценового уровня появляются не только в традиционных локациях, таких как Северо-Запад, Запад и Юго-Запад, но и на севере и юге Москвы. Все это свидетельствует о том, что качество городской среды и жизни в различных районах постепенно выравнивается благодаря инвестициям в инфраструктуру. Застройщики стремятся делать свои проекты более конкурентоспособными, наполняя их развитой инфраструктурой, необычной архитектурой и другими характеристиками, которые можно встретить независимо от места реализации проекта».

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции > stroygaz.ru, 22 ноября 2024 > № 4745115

Россия. УФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 21 ноября 2024 > № 4736570

Проект развития водного туризма из Прикамья признан лучшим в России

Алексей Трапезников (Пермский край)

При покупке туров по рекам России путешественники смогут выбирать содержательное наполнение круизов. Такая идея жительницы Прикамья Татьяны Софроновой заложена в ее проект развития водного туризма, который стал одним из лауреатов федерального конкурса "Мастера гостеприимства" президентской платформы "Россия - страна возможностей".

Новый подход к программам речных круизов предполагает иную форму работы организаторов путешествий. Они должны будут заранее проработать с муниципалитетами, расположенными по берегам реки, возможности предоставления туристических услуг по различным направлениям: культурно-историческому, духовному, творческому или экологическому. Проект также включает образовательную программу для специалистов администраций муниципалитетов, чтобы повысить качество экскурсионного обслуживания российских и иностранных гостей.

- Я работаю заместителем главы администрации Еловского муниципального округа Пермского края по социальной политике, поэтому различные проекты в сфере туризма разрабатывала и раньше, - пояснила Татьяна Софронова. - Их миссия - сделать Еловский округ популярной туристической территорией. И задача номер один - принять речных туристов, которые пока проплывают на теплоходах мимо нас.

Как отметили в региональном министерстве по туризму, проект Софроновой "А на том берегу незабудки цветут" укладывается в русло развития речной инфраструктуры Прикамья. Напомним: в этом году региональным министерством транспорта была анонсирована масштабная программа, предусматривающая модернизацию речного вокзала в Перми, строительство модульных причалов, восстановление скоростных пассажирских судов и появление на Каме новых водных такси на электрической тяге. Эти проекты стоимостью почти миллиард рублей предстоит реализовать в ближайшие три года. Крупные вложения в речную отрасль будут способствовать росту туристического потока и развитию экономики прибрежных поселений.

Россия. УФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 21 ноября 2024 > № 4736570

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736618

На каких необычных площадках Москвы можно сыграть свадьбу в 2025 году

Владимир Кожемякин

Зарегистрировать брак в 2025 году в необычном месте москвичи могут более чем на 50 площадках. "Среди них небоскребы "Москва-Сити", музеи-усадьбы, шикарные отели, Северный речной вокзал и самые красивые станции метро, включая любимую многими "Маяковку", - рассказала заммэра Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова.

Под землей перед началом каждой церемонии в ночное время станцию "Маяковская" украшают: в вестибюле жениха и невесту встречают свадебная арка и стойка для колец, а на путь только для них прибывает поезд "Москва-2020", который после бракосочетания становится местом для фотосессии.

Есть в перечне и такие экзотические места, как Библиотека-читальня имени Пушкина, расположенная в усадьбе Мухиных. Те, кто выберет колесо обозрения "Солнце Москвы", свяжут свои судьбы буквально на небесах - регистрация брака для них проходит на высоте 140 метров в стеклянной кабинке с прозрачным полом. В "Москвариуме" на свадебных фотографиях помимо жениха и невесты запечатлеют разноцветных морских звезд, черепах и косаток. Выбор, можно сказать, бесконечен: Московская канатная дорога, соединяющая два берега Москвы-реки, комфортабельные речные суда, павильон "Космос" на ВДНХ...

Подобрать идеальное место для торжественной регистрации можно с помощью сервиса "Наша свадьба" на портале mos.ru. Корреспондент "РГ" зашел на этот сервис и выяснил, что можно зарегистрировать брак и в так называемые "красивые даты" - к примеру, 05.02.2025, 14.02.2025, 25.05.2025, 25.07.2025. Самой популярной датой в будущем году считается 25 мая. Будущие молодожены заплатят только стандартную госпошлину при подаче заявления - 350 рублей. Никаких дополнительных расходов за выездную регистрацию не предусмотрено.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736618

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735745

Михаил Мишустин

Михаил Мишустин принял участие в работе XVIII Международного форума «Транспорт России»

Председатель Правительства осмотрел выставку, выступил на пленарном заседании форума и вручил государственные награды работникам транспортного комплекса и премии Правительства в области транспортной науки и техники имени В.Н.Образцова.

В рамках мероприятия проходят пленарные дискуссии, отраслевые конференции, подписания соглашений, пресс-конференции, семинары. В этом голу запланировано свыше 30 деловых форматов с участием более 300 спикеров. В работе главной деловой площадки транспортной отрасли примут участие около 4 тысяч участников.

Выставка является центральной площадкой для демонстрации значимых достижений и передовых технологий в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики. На 3900 кв. м экспозиции 127 ключевых участников отрасли представят проекты, направленные на развитие транспортной системы страны. Центром притяжения для посетителей выставки станет объединённый стенд приоритетных проектов.

В этом году в рамках форума впервые пройдёт награждение лауреатов премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Премия будет вручаться в трёх номинациях. Награда даст возможность поддержать отраслевые научные школы, выявить интересные решения и открытия, способствующие повышению скорости и безопасности движения, а также отметить лучшие примеры строительства транспортной инфраструктуры. Награждение первых обладателей премии приурочено к 20 ноября – Дню работника транспорта.

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании форума:

Здравствуйте, дорогие друзья! Уважаемые гости!

Рад всех вас приветствовать на международном транспортном форуме. В этом году он проходит уже в 18-й раз. И традиционно становится центром притяжения ведущих специалистов, руководителей крупнейших компаний в сфере логистики, промышленности, строительства.

Особо хотел бы отметить представителей российских субъектов, которые принимают самое активное участие в выставке, в деловой программе. Я встретил очень много губернаторов.

Также здесь присутствуют партнёры из дружественных стран. Мы очень рады всем иностранным гостям, кто настроен на честный, открытый разговор с Россией. Уверен, что у нас есть огромный потенциал для расширения взаимовыгодного сотрудничества на благо наших народов.

Но прежде чем я скажу несколько слов, хочу пожелать здоровья Виталию Геннадьевичу Савельеву, вице-премьеру Правительства. Он приболел. Но вы знаете, как он готовился к этому форуму, сколько сделал всего. Я знаю про каждый стенд из его докладов, практически еженедельных, на всех оперативках. Давайте пожелаем ему крепкого здоровья и поддержим. Спасибо.

Несмотря на непрекращающееся санкционное давление, отрасль продолжает поступательно развиваться. В текущем году перевозки – как пассажирские, так и грузовые – сохраняют положительную динамику. Рост за девять месяцев – на уровне примерно 3 и 6% соответственно.

Такие результаты говорят о высокой адаптивности всех видов транспорта, устойчивости их работы. Хотя в отдельных сегментах пока отмечается некоторый спад. Это вызвано кардинальными изменениями, которые произошли в международной логистике, в том числе отказом зарубежных круизных компаний от посещения российских портов.

Наш Президент особо подчёркивал необходимость наращивания возможностей транспортного комплекса, чтобы он стал более эффективным, более современным. Ведь от его чёткой и слаженной, надёжной работы во многом зависит качество жизни людей, рост промышленности, туризма и торгового оборота, укрепление всей национальной экономики.

Мы выделяем серьёзные, значительные средства на развитие отрасли и создание нужной инфраструктуры в регионах. Объём ежегодного финансирования всех запланированных мероприятий в рамках соответствующей государственной программы составляет свыше 1,5 трлн рублей.

Также Правительство сейчас завершает формирование новых национальных проектов, которые должны быть запущены уже с января 2025 года. Их главная цель – системная поддержка наиболее приоритетных направлений. Каждому из них будет соответствовать отдельный федеральный проект.

Прежде всего – в части строительства опорной сети железных дорог, в том числе высокоскоростных магистралей. Морских портов, аэродромов, пунктов пропуска. Ряд разрабатываемых решений поможет активизировать судоходство на основных речных маршрутах. Сегодня мы на стенде видели – Пермский край представил один из таких проектов. В числе других ключевых инициатив – проведение цифровой трансформации. И особое внимание, конечно, уделим укреплению кадрового потенциала.

На реализацию таких планов в течение следующих шести лет суммарно предусмотрим в рамках «Эффективной транспортной системы» 1 трлн рублей. Причём из них в проекте федерального бюджета на ближайшие три года уже зарезервировано на эти цели свыше полутриллиона рублей. Рассчитываем, что завтра главный финансовый документ страны будет принят Государственной Думой уже в третьем, окончательном чтении.

Скажу подробнее об основных задачах, которые предстоит решать. Одни из самых сложных и ответственных – остаются перед гражданской авиацией.

Сейчас полным ходом идёт масштабная работа по перепроектированию комплектующих всей линейки воздушных судов. Она включает разработку и создание двигателей, широкой номенклатуры современной авионики, перспективных материалов, огромного числа узлов, агрегатов и другого оборудования, вплоть до интерьера салонов. И каждый элемент должен отвечать самым жёстким требованиям по качеству, безопасности и удобству.

Это требует не только времени, но и максимальной концентрации всех ресурсов. Ни одна страна ещё не сталкивалась с необходимостью преодоления такого уровня технологического вызова в столь краткие сроки. И это, по сути, уникальная возможность для нашей страны, нашей науки, промышленности, для всех нас. Российский воздушный флот должен приобрести качественно новый облик, основанный на собственных технологических решениях.

В настоящее время завершается подготовка к запуску серийных производств. Идёт формирование кооперационных цепочек внутри страны, подбор сотен и тысяч надёжных контрагентов. В предстоящем году ожидаем завершения сертификации флагманского МС-21 и начала его поставок в авиакомпании.

Важно как можно быстрее развернуть массовый выпуск всех типов самолётов, включая полностью обновлённые «Суперджеты», а также Ту-214, Ил-96, Ил-114 и для местных линий – самолёт «Байкал».

Аналогичные планы и в отношении вертолётов. Все необходимые финансовые средства для этого определены. Меры государственной поддержки авиастроения заложены в отдельный федеральный проект, который вошёл в новый национальный проект по промышленному обеспечению транспортной мобильности.

Нужно, чтобы наши профильные учебные заведения, аэропорты, перевозчики своевременно подготовились к приёму и освоению передовых образцов техники.

Президент обозначил цель – за шесть лет повысить интенсивность авиасообщения внутри страны в полтора раза. И для этого также предстоит модернизировать свыше трети аэропортовой инфраструктуры. Изменения затронут не менее 75 аэродромов, что будет способствовать расширению сети маршрутов и запуску большего числа прямых рейсов – без пересадки в Москве.

Такая работа идёт, хочу отметить это, непрерывно. Сегодня в ходе осмотра выставки был открыт новый аэровокзал в Улан-Удэ. Я посещал Улан-Удэ и знаю об этих планах, но не ожидал, что это случится буквально через несколько месяцев. То есть все сроки были выполнены.

Отмечу, что рост количества перелётов должен идти при обязательном сохранении их доступности по стоимости для наших граждан. При выборе субсидируемых направлений в первую очередь нужно учитывать потребности местных жителей. Прошу эту работу продолжать в тесном контакте с регионами.

Ещё одно важнейшее направление – это железные дороги. Мы обладаем здесь огромным опытом, компетенциями, технологическими возможностями для запуска проектов любой сложности. Весной был дан старт строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Первые поезда нового поколения должны по планам выйти на линию уже через четыре года. А значит, от всех участников кооперации требуется высочайшая собранность и, конечно, строгое соблюдение графика.

Дорога пройдёт по территории шести российских субъектов, где проживает 30 миллионов человек. Безусловно, туристическая доступность многих городов возрастёт многократно. И мультипликатор от этого будет очень большой для смежных отраслей. Это станет серьёзным импульсом для роста экономики на местах. Регионы, сектор гостеприимства, предприниматели должны быть готовы к этому. Будут нужны вспомогательные маршруты, целый комплекс других мероприятий.

Для укрепления торговых связей с зарубежными партнёрами большое значение приобретает работа по расширению опорной сети железных дорог. По поручениям Президента мы увеличиваем мощности Восточного полигона, Азово-Черноморского и северо-западного направлений, а также коридора «Север – Юг».

И конечно, в ближайшие годы необходимо модернизировать пункты пропуска через границу, в том числе внедрив там практику оформления документов в электронном виде.

Это особенно касается приоритетных участков, где пропускную способность железнодорожных пограничных переходов требуется расширить более чем в два раза. А автомобильных – ещё сильнее, почти в четыре раза. Уже сейчас, по оценкам специалистов, время осмотра машин технически возможно сократить до десяти минут.

Только что на выставке продемонстрировали перспективное цифровое решение, которое позволяет существенно ускорить прохождение госграницы. Если оно подтвердит в эксплуатации свою эффективность, надо обязательно его масштабировать.

И очень важно, что успешное выполнение этой задачи будет способствовать увеличению перевозок по международным транспортным коридорам. По поручению Президента их объёмы в течение шести лет должны вырасти не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года. Задача серьёзная.

При этом потребуется более тесная кооперация с нашей промышленностью, аграриями и добывающими отраслями.

Неотъемлемой частью такой работы является и развитие морских портов. Их мощность в прошлом году достигла исторического максимума – 1,36 млрд т. И рост продолжается. За шесть лет он составит свыше 200 млн т. Бизнесу требуются новые специализированные терминалы для экспорта химической, сельскохозяйственной, другой продукции.

И здесь я бы просил особое внимание уделить 15 нашим гаваням, которые входят в опорную сеть. Ключевые из них – Эльга, Ванино, Восточный, а также Мурманск – этот глубоководный порт открывает прямой доступ к Мировому океану, минуя проливы.

Очень важно расширять возможности и внутренних водных путей, о чём подробно говорили сейчас на выставке, в том числе на примере Пермского края.

Речной транспорт обслуживает крупные промышленные центры регионов, помогает разгружать железные и автомобильные дороги, привлекает туристов. Чтобы вдохнуть в него новую жизнь, наметили в числе первоочередных задач углубление русел наших основных рек, а также строительство и реконструкцию гидроузлов на Волге и Дону. И конечно, необходимо привести в порядок все судоходные сооружения.

Несколько слов о Северном морском пути. Это один из ключевых приоритетов. Артерия является самым коротким и безопасным маршрутом в сторону государств Азиатско-Тихоокеанского региона.

Грузопоток по Северному морскому пути уверенно приближается к 40 млн т. Ожидаем, что к концу десятилетия он превысит 100 млн т. Безусловно, нужно, чтобы отправителям товаров было удобно пользоваться нашими морскими портами. Для этого мы продолжим возводить там современные терминалы, перегрузочные комплексы, подходы к ним.

Для надёжного обеспечения круглогодичной навигации станем активнее расширять ледокольный флот, в том числе атомный. А также строить вспомогательные и аварийно-спасательные суда. Комплекс всех мер позволит упрочить наше лидерство в Арктике.

Теперь о планах по развитию дорожного хозяйства.

Посещая регионы, видим качество уличной сети, автомобильных магистралей, состояние общественного транспорта. Все эти вопросы особенно значимы для жителей. И это именно то, с чем буквально сразу встречаешься, выходя из дома. Важно продолжить работу над тем, чтобы поездки в городах, в поселениях были комфортными, безопасными.

В этом году подходит к завершению национальный проект «Безопасные качественные дороги». За шесть лет его действия в надлежащее состояние приведено не менее 85% городских и 54% региональных трасс.

Со следующего года такая работа продолжится в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Рассчитываем, что с его помощью решим поставленную Президентом задачу по увеличению в ближайшие шесть лет доли соответствующих нормативным требованиям федеральных дорог до 85%, а региональных – до 60%.

Современная транспортная инфраструктура обеспечивает развитие туризма, регионов, страны в целом. На обновление дорожной сети в проекте трёхлетнего федерального бюджета предусмотрели более 3,5 трлн рублей.

В рамках обновлённого пятилетнего плана такая работа идёт активнейшими темпами. Сегодня запустили движение на нескольких важных участках автомобильных дорог в Иркутской области и Пермском крае. Продлеваем трассу М-12 «Восток» до Екатеринбурга и далее – до Тюмени. В перспективе скоростной маршрут «Россия» свяжет Москву с Владивостоком.

Обращаю внимание, что строительство автомагистралей должно учитывать комплексное развитие территорий, открытие производственных площадок, расположение транспортных коммуникаций, в том числе железнодорожных, чтобы новые дороги были удобны для наших граждан и эффективны для предпринимателей.

Чтобы повысить мобильность людей, продолжим активно обновлять общественный транспорт. Мощности отечественных заводов способны полностью обеспечить все растущие потребности регионов.

За счёт федеральных мер поддержки поставим в этом году в российские субъекты свыше 7 тыс. единиц новой техники. А в следующие шесть лет дополнительно – ещё более 33 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов. На такие цели планируем выделить 150 млрд рублей.

И ещё об одном из главных направлений этой сферы – отраслевом образовании.

России нужны инженеры транспорта. Ни один из проектов мы не сможем реализовать без квалифицированных кадров. И крайне важно подготовить достаточное количество специалистов высокого уровня. Я бы сказал, высочайшего уровня. С твёрдой базой классических знаний, с практическими навыками, в том числе в сфере самых современных технологий.

Сегодня в 19 профильных вузах отрасли учится около полумиллиона человек. Наше молодое поколение талантливо, трудолюбиво. Им предстоит не только сохранить достигнутые результаты, но и развивать успех под руководством опытных наставников.

Надо обеспечить для ребят все условия. Новые образовательные центры, хорошо оснащённые лаборатории, комфортные общежития, тренажёры, учебный воздушный флот. И многое другое, что необходимо для организации качественного процесса обучения. Очень важно держать эту работу на контроле.

Дорогие друзья!

Хочу искренне поздравить вас и всех специалистов с профессиональным праздником – Днём работника транспорта, который сегодня отмечается в Российской Федерации. Давайте поздравим все трудовые коллективы, которые так или иначе нас могут смотреть. И конечно, особые слова благодарности – нашим уважаемым ветеранам.

Благодаря вашему кропотливому труду формируются удобные для людей маршруты. Поездки становятся быстрее и комфортнее. Активно наращиваются грузовые перевозки. Это, конечно, впрямую влияет на рост нашей экономики, повышение благополучия граждан.

В ходе сегодняшнего форума у вас есть замечательная возможность всесторонне обсудить текущую ситуацию в отрасли. Наметить дополнительные меры и возможные решения для успешного преодоления всех вызовов, которые перед нами стоят.

Абсолютно убеждён, что ваши идеи и предложения станут хорошим мотором для движения отечественного транспортного комплекса вперёд – вместе со всей страной.

Спасибо. И удачи!

Выступление Михаила Мишустина на церемонии награждения:

Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Рад всех вас приветствовать в этот особенный день для транспортного комплекса.

215 лет назад были учреждены Управление водяных и сухопутных коммуникаций, Корпус инженеров путей сообщения и при нём соответствующий институт. Что в дальнейшем и предопределило развитие отрасли.

Поэтому именно сегодня мы отмечаем День работника транспорта. От всей души поздравляю вас всех – и специалистов, и уважаемых ветеранов – с этой знаменательной датой. Давайте всех поприветствуем.

Сегодня мы собрались здесь, чтобы чествовать выдающихся профессионалов, которые посвятили себя выполнению значимых для страны задач. Эти задачи – перевозка людей, перевозка грузов, связывание, как говорит Президент, нашей большой страны.

И прежде всего скажу о первом присуждении премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Решение о её учреждении принято в год 150-летия со дня рождения этого выдающегося учёного, инженера, педагога.

Были определены три лауреата – яркие, талантливые деятели науки. В их числе и изобретатели. В числе их изобретений – передовые технологии, которые позволяют улучшить работу локомотивного парка, современный скоростной электропоезд. И эффективная концепция повышения противоэпидемической безопасности на инфраструктурных объектах.

Сегодня мы также вручаем высокие государственные награды тем, кто своим многолетним трудом вносит значительный вклад в развитие потенциала транспортного комплекса и обеспечивает его движение вперёд.

Как ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова – Сергей Олегович Барышников, который 45 лет посвятил образовательной деятельности.

И инструктор автоколонны Виктор Михайлович Коноплёв, ставший наставником. За 35 лет он подготовил уже более 400 молодых водителей автобусов. Все они теперь настоящие профессионалы.

У мастера по ремонту эскалаторов Сергея Львовича Цибина – сорокалетний стаж работы в метрополитене. Он непосредственно задействован в обеспечении безопасности пассажиров. Ему неоднократно приходилось участвовать в аварийно-восстановительных работах.

Каждый из вас, уважаемые друзья, честно трудился на благо людей и для своей Родины.

Хочу от всей души выразить всем глубокую благодарность за верность своему делу. Мы вместе справимся с любыми вызовами, которые стоят перед нашей страной. Абсолютно в этом уверен.

Давайте перейдём к церемонии награждения.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735745 Михаил Мишустин

Россия > Транспорт > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736689

В России становятся популярнее речные перевозки

Тарас Фомченков

Рынок речных перевозок по итогам 2024 года может продемонстрировать небольшой рост. Однако нерешенным остается целый ряд проблем, в том числе - с инвестициями в эту отрасль.

Что касается речных пассажирских перевозок, то по сравнению с 2023 годом за первое полугодие 2024-го рост составил 9,7% - об этом в начале августа отчитался перед президентом России Владимиром Путиным министр транспорта РФ Роман Старовойт.

Глава ведомства тогда озвучил и прогнозные данные, согласно которым в текущем году число речных пассажиров может составить 14,7 млн человек.

Впрочем, стоит отметить, что в "Прогнозе социально-экономического развития России на 2025 год и на плановый период 2026 и 2027 годов", который был внесен на рассмотрение в Государственную Думу вместе с законопроектом о федеральном бюджете в начале октября, данные уже скорректированы.

Так, предполагается, что с учетом роста спроса на пассажирские и круизные перевозки объем перевозок пассажиров в 2024 году ожидается на уровне 11,1 млн пассажиров (рост на 4,9% к уровню 2023 года).

Тем не менее россияне действительно стали чаще ездить в речные круизы по рекам. По оценкам туроператоров, в среднем спрос на такой отдых вырос примерно на 20%. В качестве основного направления путешествий по воде лидирует река Волга. Тем не менее, по оценкам Росморречфлота, популярны круизы и по рекам Амурского, Московского, Волго-Балтийского и Камского бассейнов. Одним из факторов, который помогает росту спроса, является услуга "Единый билет". Этот способ передвижения позволяет пассажирам объединить в своей поездке в один документ разные виды транспорта, в том числе и речной. Кстати, всего по России существует 35 таких мультимодальных маршрутов и еще 5 предназначены для международных направлений - например, в Республику Абхазия.

Что касается перевозки грузов, то в текущем году стоит ожидать дальнейшего прироста объема грузоперевозок водным транспортом. Однако его динамика несколько ниже, чем та, которая связана с пассажиропотоком. Так, по данным экспертов Аналитического хаба Сбера, уже по итогам I квартала объем перевозок речным транспортом вырос на 4,3%. При этом по итогам наибольший прирост может быть в сегменте перевозок внутренним водным транспортом, объем которого может вырасти на 13%.

В базовом варианте прогнозов объем перевозок грузов в 2027 году составит 125,9 млн тонн. Рост относительно результата 2023 года составит 15,1%.

Туристы все чаще путешествуют по рекам благодаря мультимодальным маршрутам

Одна из главных задач, решение которых поможет развитию водного транспорта, как в части перевозки грузов, так и в части перевозки пассажиров - работа над инфраструктурой.

Действительно, построить порт и наладить поставки продукции через него недостаточно. Необходимо возвести складскую инфраструктуру, подвести автомобильные дороги и железнодорожные пути. РЖД, например, планирует строительство нескольких крупных транспортно-логистических хабов, среди которых транспортно-логистический центр в Кемерове. Также до 2025 года завершится строительство крупного терминала на юге Подмосковья, мощность которого превысит 420 тыс. ДФЭ.

В части же пассажирских перевозок необходимо озаботиться обновлением парка судов и той же портовой и припортовой инфраструктурой, отсутствие или критическое состояние которой снижает интерес туристов к этому виду отдыха.

Россия > Транспорт > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736689

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736162

Суперпозиция мастер-плана: новый инструмент градпланирования работает и дорабатывается в регионах

По словам заместителя генерального директора Фонда «ДОМ.РФ» Антона Финогенова, берясь за финансирование мастер-планов в регионах, «ДОМ.РФ» отдает себе отчет, что основные задачи, которые призван решить мастер-план, должны быть сформулированы на региональном уровне. Местные же власти должны создать команду для подготовки и обсуждения проекта документа на общественных слушаниях, стратегических сессиях.

«Мы не навязываем свою роль созаказчика, понимая, что если сам муниципалитет не видит ясно, для чего ему мастер-план, то, скорее всего, итоговый документ окажется неработоспособным и ляжет на полку за ненадобностью», — пояснил Антон Финогенов.

Стратегия на местном уровне

Мэр города Бердска (Новосибирская область) Роман Бурдин отмечает: сегодня практически все главы муниципалитетов несут большую нагрузку и реально успевают управлять только текущими проблемами, имя которым легион. «Мы хаотично занимаемся ремонтом трубопроводов, выловом бездомных животных и так далее, — пояснил он. — Мастер-план — это документ, который наконец поможет руководству города подняться над настоящим и начать управлять будущим. Он гармонизирует стратегические документы и интересы всех горожан, помогая власти, бизнесу и обществу действовать слаженно и эффективно в дальнем горизонте планирования, вне зависимости от того, какой именно человек занимает пост мэра города. Более того, поскольку мастер-план подразумевает еще и охват агломерации, значит, это документ согласия и понятного сотрудничества на межмуниципальном уровне».

Главный архитектор Новосибирска Александр Ложкин поддерживает взгляд Романа Бурдина, определяя мастер-план как концептуальный документ, политическое соглашение, позволяющее справедливо учитывать при развитии города интересы всех социальных групп.

Но пока действующая система градостроительного планирования сохраняет ряд существенных недостатков. Александр Ложкин относит к их числу: избыточное планирование инфраструктуры, отсутствие взаимосвязи стратегического и пространственного планирования, дублирование разных документов, жесткое функциональное зонирование, ориентацию на ограниченные возможности местного стройкомплекса, низкий процент реализации запланированных мероприятий, отсутствие оценки экономических эффектов.

Сохраняются и проблемы с местными нормативами градостроительного проектирования, основой для которых в большинстве случаев остается советский СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» (потому что больше исходные нормы для региональных документов взять неоткуда).

Как подчеркивает Александр Ложкин, в идеале мастер-план должен стать во главе всей системы документации по управлению городом и, наконец, отправить на заслуженный отдых старый СНиП, составив основу для местных нормативов градостроительного проектирования.

При этом мастер-план не заменяет генеральный план, который в любом случае сохраняет свою актуальность как технический документ. Для тех, кто путается, Александр Ложкин приводит базовые отличия мастер-плана и генерального плана. Если мастер-план определяет стратегические направления, цели, задачи, приоритеты развития, то генплан концентрируется на границах, параметрах и объектах. Срок действия стратегического мастерплана — не менее 10-12 лет с общим видением на 30 и более лет, генерального плана — не более 10-12 лет с выделением первого этапа 3-6 лет. Мастер-план подразумевает индикативное планирование, генплан — директивное; первый может разрабатываться для нескольких муниципальных образований, второй — только для одного.

Многослойно и сложно

По опыту управляющего партнера Института территориального планирования ТП «Урбаника» Фёдора Конькова, до недавнего времени мастер-планы были объектом негосударственного заказа — их разработку покупали в своих целях частные корпорации, объединения застройщиков. В итоге ни город, ни регион не воспринимали документ «своим», то есть учитывающим общегородские интересы.

«Но и в практике последних двух-трех лет, когда сначала государством был заказан большой пакет из 25 мастер-планов для Дальнего Востока, потом около 20 «арктических» мастер-планов, тоже складывается дисбаланс, только другого рода — часто они формируются по «лекалам» федерального центра и упрощаются до банальных таблиц с перечислением проектов, сроков исполнения и финансовых траншей», — отмечает эксперт.

Он убежден, что подобное упрощение недопустимо. Напротив, нужно стремиться к многоукладной сложности мастер-плана, в том числе подразумевающей использование современных технологий. В частности, теперь стали доступны технологии Big Data, которые, например, помогают с небывалой ранее точностью оценить характер маятниковых миграционных потоков в агломерации, и т. п. «Все это нужно использовать в мастер-планировании. Цель — сделать мастер-план прикладным, максимально полезным документом, — подчеркнул Фёдор Коньков. — Регионам следует заказывать такие проекты не «потому что президент велел», а по причине их насущности, необходимости. И люди должны понимать, почему на выделенные деньги сделан именно мастер-план, а не построена дорога или не отремонтирована теплотрасса».

Представитель Ассоциации «Сибирское методологическое агентство развития территорий» (СМАРТ-Концепт) Леонтий Коновалов считает, что мастер-план способен помочь городам вдохнуть новую жизнь в некоторые старые, незаслуженно заброшенные направления развития. Например, раскрыть потенциал рек. К сожалению, зачастую он используется мало, причем не только в региональных, но и в столичных городах. Так, в Санкт-Петербурге и по сей день разветвленная сеть водных артерий (общей протяженностью 300 километров) используется однобоко — только чтобы «катать туристов».

Другой пример — Новосибирск, разделенный на две части огромной акваторией Оби, которая используется еще слабее. Поток грузов захирел, а про массовые пассажирские перевозки остались только воспоминания советских времен. Реалии сегодняшнего дня — сокращение парка речных судов, отсутствие соответствующей транспортной инфраструктуры, оборудованных остановок речного транспорта и т. п.

По мнению Леонтия Коновалова, в мастер-плане Новосибирска должна быть четко обозначена общая цель — сделать реку градоформирующим фактором. Для этого нужно «развернуть» застройку лицом к реке, организовать единую систему набережных, разработать концепцию речного фасада города.

Арктике — света и тепла

Фёдор Коньков поделился практикой разработки мастер-планов опорных населенных пунктов Арктики. По его оценке, здесь, среди прочего, больше внимания нужно уделять проработке наружного освещения (в городах световой день короток, а ночь мучительно длинна), а также вопросам жизнеобеспечения, которые стоят острее в широтах, где зима долгая и очень холодная.

Так, при подготовке мастер-плана агломерации Норильск-Дудинка Красноярского края была разработана концепция освещения. Она предусматривает разные в зависимости от времени суток и сезона режимы и сценарии подсветки (утилитарного, поддерживающего, средового, декоративного). Кроме того, прописаны принципиальные решения для «подсвечивания» знаковых городских пространств (центральная площадь, набережная, главная улица и т. д.).

Тема затяжной зимы в мастер-плане той же агломерации «расшита» в специальном разделе под названием «Зимний город», описывающем формирование связной системы открытых и закрытых общественных пространств, оптимизацию общественного транспорта с созданием сети теплых остановок, разработку зимних сценариев активной городской жизни для разных социальных групп и т. д.

Фёдор Коньков назвал некоторые типичные шаблоны, которых следует избегать при мастер-планировании. Среди них — «мастерплан обязательно предполагает увеличение населения города» (совсем не обязательно), «комплексный анализ и социологические исследования при разработке мастер-плана не нужны» (на самом деле, без них не обойтись), «разработка мастер-плана — дело узкого круга разработчиков» (в реальности требуется широкое взаимодействие разных министерств, ведомств, комитетов). Также является заблуждением утверждение, будто мастер-план — не повод менять другие основополагающие документы (стратегии развития, генеральные планы). На деле хороший мастер-план и может, и должен стать триггером для существенного «освежения» стратегических градостроительных документов.

Не упустить маленькие муниципалитеты

Фёдор Коньков отмечает, что нынешняя практика мастер-планирования ставит во главе угла центральные, крупные города. «Например, мы занимались мастер-планом Мурманской агломерации; там очень активный губернатор, местная власть нам очень помогала, уделяла этому вопросу много времени и ресурсов. Но в реальности после многочисленных обсуждений и совещаний мастер-план агломерации оказался на 80% мастер-планом Мурманска, хотя вокруг областного центра расположено целое «ожерелье» небольших городов, по 20-50 тыс. жителей. Однако им внимания было уделено немного, — сожалеет эксперт. — Конечно, по-хорошему, в мастер-план агломерации должны включаться полноценные схемы развития каждого муниципалитета, даже совсем небольшого».

По его мнению, данный аспект важно учитывать еще и в части финансирования работ. Ведь на «первоочередные 200 мастер-планов» в стране деньги выделены, и если «внутри агломераций» при мастер-планировании какие-то небольшие города останутся белыми пятнами, то в ближайшие годы дополнительных денег на то, чтобы «допланировать» и эти города тоже, из федерального бюджета никто ассигновать не станет.

Фёдор Коньков считает, что в системе граддокументации мастер-план должен реализовываться в том числе и через жесткое градостроительное зонирование, потому что иначе девелоперы расслабятся и реализуют только ту его часть, которая приносит наибольшую прибыль (построят по максимуму жилья и офисов), а все остальные планы по улучшению среды останутся за бортом. Он предупредил, что город и сам не заметит, как попадет в такую градостроительную ловушку: так, Санкт-Петербург уже почувствовал это на себе (пример «человейника-Мурина» уже стал притчей во языцех).

Авторы: Александр РУСИНОВ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736162

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733250

За безопасностью на Москве-реке будут следить беспилотные катера

Ирина Огилько

На Северном речном вокзале прошла церемония по завершению пассажирской навигации 2024 года. Причалы вокзала опустели. И лишь три патрульных полицейских катера продолжают мирно покачиваться на воде Химкинского водохранилища, поблескивая синими маячками. В будущем году на помощь им придут новые робокатера. Подробности расскажем в этом материале.

Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, сезон навигации этого года был рекордным по количеству судозаходов. В частности, от пристани Северного речного вокзала отправилось 1,2 тысячи судов. "Они перевезли рекордное число пассажиров - более 375 тысяч, или на 15 процентов больше, чем годом ранее, - рассказал вице-мэр. - Лидером по числу поездок стало Московское золотое кольцо, во время путешествия по которому пассажиры посещают Рязань, Казань, Углич, Тверь и другие города.

Но судоходство на Москве-реке не завершается в ноябре, регулярные электрические речные трамвайчики продолжат курсировать. С начала года они уже перевезли 1,4 миллиона пассажиров, это тоже рекорд".

Сезон навигации был рекордным - от пристаней отправились 1,2 тысячи судов

Начальник главного управления на транспорте МВД России генерал-лейтенант полиции Олег Калинкин отметил, что в период навигации в 700 рейдах было выявлено 12 уголовных и 100 административных нарушений. "Это на порядок ниже, чем годом ранее, - сообщил Олег Калинкин. - Сейчас вместе с правительством Москвы мы работаем над проектом первого безэкипажного катера. Это будет роботизированный катер транспортной полиции, который поможет патрулировать акваторию нашим патрульным судам".

Катер будет оборудован звуковым и световым сигналами, что, как известно, хорошо дисциплинирует горожан. "Планируем использовать его рядом с зонами отдыха и в других частях акватории, - уточнил Калинкин. - Катер будет меньше по габаритам, чем наши патрульные катера. Первый, надеюсь, будет готов к началу нового сезона навигации".

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733250

Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 8 ноября 2024 > № 4730059

По Дону будут ходить новые скоростные пассажирские суда

Евгений Ракуль (Ростовская область)

В Ростовской области возрождается быстроходное сообщение по реке Дон. В 2025 году планируют установить плавучие причалы вверх по течению, от станицы Старочеркасская до Романовской. Уже согласованы проекты четырех причалов, рассказали в правительстве региона.

Быстроходные суда на подводных крыльях "Валдай" берут на борт 45 пассажиров. С весны два таких судна выполняют регулярные рейсы по маршруту Ростов-на-Дону - Азов. Время в пути - 45 минут. Цена "взрослого" билета - от 400 рублей. Летом запущены маршруты в станицу Багаевская (650 руб.) и Семикаракорск (900 руб.). Перевезли более 18 тыс. пассажиров.

Для молодых поездка по воде в другой город в диковинку, для старшего поколения - ностальгия. 30 лет назад "Ракеты" и "Кометы" ходили регулярно. Сегодня в донских городах и станицах инфраструктура пассажирских перевозок не сохранилась. Даже речной вокзал в Ростове-на-Дону распродан под коммерческие площади. Выход - в строительстве понтонных причалов, они заменят пристани. И суда будут заходить в широко известные за пределами региона туристические станицы - Старочеркасскую, Пухляковскую и Романовскую.

Как сообщается в докладе донского минтранса, ожидается поставка более вместительных судов на подводных крыльях, они могут перевозить до 120 пассажиров. К 2026 году это возродит туристические маршруты из Таганрога в Ростов-на-Дону и далее вверх по течению Дона через Цимлянское водохранилище до города Калач-на-Дону в Волгоградской области. А в 2027 году откроют уже морские линии с городами Мариуполь, Керчь, Анапа, Ялта. Власти уверены, что это станет альтернативой автомобильному и железнодорожному сообщению. Переговоры по этим вопросам между регионами уже идут.

"Идея связать водным маршрутом города Черноморско-Азовского бассейна имеет хорошие перспективы, если рассматривать движение судов между Ростовом-на-Дону, Таганрогом, Анапой, Ейском, Керчью и Ялтой в туристическом ключе", - считает эксперт и общественный представитель Агентства стратегических инициатив в регионе Елена Ищенко. В Керчи и Ялте для приема пассажирских судов на подводных крыльях вся инфраструктура есть. Скоростные пассажирские суда начали строить и на феодосийском заводе "Море" в Крыму. Опыт у предприятия богатый еще с советских времен.

Через три года планируют открыть морские линии с городами Мариуполь, Керчь, Анапа, Ялта. Переговоры по этим вопросам между регионами уже идут

По мнению Ищенко, логично было бы продлить маршрут до Севастополя. В курортный сезон 2022 года маршрут Севастополь - Ялта выполнялся и был востребован. Билетов было не достать. Поездка в одну сторону занимала около двух часов. До пандемии "Комета" выполняла два круговых рейса в день, за четыре месяца перевозила 40 тыс. пассажиров. "Развитие пассажирских перевозок по Азовскому морю и Дону будет пользоваться спросом, - уверена и гендиректор туркомпании из Таганрога Анна Цыганкова. - Учитывая протяженность маршрутов, имеет смысл подумать и о строительстве дополнительных средств размещения или даже современных дебаркадеров для временного размещения туристов в поездках".

Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 8 ноября 2024 > № 4730059

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 5 ноября 2024 > № 4728748

"Всем спасибо". Подробности отставки губернатора Ростовской области

Голубев останется в должности до назначения нового исполняющего обязанности

Николай Грищенко (Ростов-на-Дону)

В День народного единства губернатор Ростовской области Василий Голубев сообщил о своей отставке и переходе на другую работу. Информацию об этом глава региона разместил в Telegram. Пресс-секретарь губернатора Ирина Четвертакова развеяла сомнения: "Это не фейк. Информация соответствует, но Василий Юрьевич продолжает быть губернатором, пока не будет назначен новый исполняющий обязанности".

В своем прощальном послании губернатор Ростовской области поблагодарил президента России и правительство РФ, а также свою команду за внимание и конкретную поддержку инициатив, направленных на развитие региона. "Говорю спасибо всем коллегам и соратникам, кто помогал Ростовской области делать результативные и эффективные шаги в развитии. Признателен и тем, кто высказывал конструктивную критику, дельные предложения, чтобы сформировать в конечном итоге верные решения по проблемным темам", - написал Василий Голубев.

Напомним, что Василий Голубев родился в шахтерской семье в станице Ермаковская 30 января 1957 года. Получив высшее образование, в 1980 году начал трудовой путь на транспортном предприятии в подмосковном городе Видное. Позже был направлен на партийную работу, а в 1991 году был назначен главой Ленинского района Московской области. Затем занимал различные должности в правительстве Московской области.

Василий Голубев возглавил Ростовскую область 14 июня 2010 года. После чего он дважды был избран жителями Дона на должность губернатора - в 2015 году и в 2020-м. Жителям региона он запомнится строительством стадиона к Чемпионату мира - 2018, созданием объездной дороги вокруг донского мегаполиса - Ростовского транспортного кольца, возрождением пассажирского речного флота и организацией содружества регионов "Донбасс". Область приняла, разместила и обеспечила гуманитарной помощью более двух миллионов украинских беженцев.

Тем временем

Глава Тамбовской области Максим Егоров сообщил, что покинет пост руководителя региона и займет новую должность на федеральном уровне. "Сегодня руководство страны передо мной ставит другие задачи на федеральном уровне, который необходимо будет выполнять", - заявил он в своем видеообращении к жителям региона в понедельник. Егоров возглавил Тамбовскую область в октябре 2021 года.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 5 ноября 2024 > № 4728748

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 2 ноября 2024 > № 4727901

Главные российские достижения в небе, на земле и воде представлены на выставке "Политехнический музей. Создавая настоящее"

На выставке в Петербурге представлены достижения российской техники

Наталья Соколова

Когда в СССР появился первый робот? Почему на первом советском самолете кресла напоминали дачную мебель? Каких размеров достигал самый большой в мире вертолет? На эти и многие другие вопросы помогает ответить большая выставка Политехнического музея "Создавая настоящее" в петербургском Манеже.

"Ученые - те же фантазеры и художники: они не вольны над своими идеями", - однажды сказал знаменитый Владимир Вернадский. Этот проект Политеха - о мечтателях, влюбленных в свое дело, - ученых, которым под силу покорять небо, расстояния, болезни... И о внутреннем ребенке, который приходит в восторг каждый раз, когда пытается разобраться, как устроены великие изобретения человечества. "РГ" собрала пять экспонатов выставки, пропустить которые нельзя.

Робот-доставщик

Они бесшумно передвигаются по улицам города и доставляют посылки, не попадая под колеса автомобилей и не теряясь в пространстве. Информацию об окружающем мире робот получает с помощью лидара, который каждую секунду испускает миллионы безопасных для людей лазерных лучей. Они отражаются от предметов и возвращаются обратно, становясь точками облака. Так что мы, люди, для робота не что иное, как трехмерное облачко из множества точек.

На большом интерактивном экране доставщиком можно поуправлять: одно из заданий - перевести робота через дорогу. Кстати, одним из первых роботов в Советском Союзе был красно-белый низкорослый Сепулька - экскурсовод и символ Политехнического музея. Он водил посетителей по разделу "Кибернетика", умел озвучивать заранее записанный текст и перемещаться вместе с группой экскурсантов. Создали Сепульку к 90-летию Политехнического музея в 1962-1963 годах.

Судно на подводных крыльях

Смотреть на мир глазами изобретателей невероятно интересно. Ростислав Алексеев - один из тех ученых - мечтателей и романтиков. Он создал первое судно на подводных крыльях. Любопытно, что Алексеев был не только ученым, но и художником, спортсменом. Лекции на кораблестроительном факультете он совмещал с учебой в художественном училище. Увлекался парусным спортом и во время одного из соревнований решил придумать способ увеличения скорости яхты.

Проект судна на подводных крыльях, созданный в 1940-х годах, сначала был его дипломной работой. На время войны его отложили, но после ее окончания к нему вернулись. И к Фестивалю молодежи и студентов 1957 года на воду была спущена первая "Ракета". Потом появились и другие - "Метеоры", "Кометы", модельная линейка активно пополнялась. А современная "Комета" проходит ходовые испытания сейчас в Крыму.

Действующая модель экскаватора

Коллекция Политехнического музея славится своими моделями - максимально точными и наглядными, а главное, действующими копиями многотонных экскаваторов, буровых установок, двигателей. Одну из них, модель экскаватора Э1003 производства Воронежского экскаваторного завода из начала 1950-х годов, показали в Манеже. Для удобства у нее есть разрез, чтобы можно было видеть, как машина устроена внутри. Модель максимально приближена к своему старшему брату, реальному экскаватору, который использовался повсеместно на послевоенных стройках. Это находка для будущих инженеров и увлеченных моделистов.

Первый пассажирский самолет

Деревянный "Илья Муромец" - разработка Игоря Сикорского. Такие летали в 1914-1918-х годах, но до наших дней дожили только их модели. На борту такого самолета были спальня, ванная, в салоне стояла плетеная мебель, как на даче. Выбор материала был обусловлен не только стремлением создать уютное пространство, но и необходимостью снизить вес самолета. А еще одна примечательная деталь - наличие балкона для приятного времяпрепровождения. Скорости, на которых летали "Муромцы", позволяли на таком балконе играть в настольный теннис и заниматься физкультурой.

220 тысяч экспонатов насчитывает коллекция Политехнического музея

Самый большой в мире вертолет

Внутри такого вертолета помещались автокраны на базе КрАЗа. К слову, эти грузовики сейчас запрещено использовать на дорогах общего пользования, потому что они просто не проходят по ширине. В-12 успешно летал с двумя такими автокранами на борту. Он обладал удобной двухэтажной кабиной, мог лететь в течение семи минут с брошенной ручкой управления. Плюс к этому низкие расход топлива и уровень шума.

Всего изобрели два таких вертолета. Один из них, реальный, не модель, сегодня выставлен в музее ВВС в подмосковном Монино. Его размеры впечатляют до сих пор.

Цифра

220 тысяч экспонатов насчитывает коллекция Политехнического музея. Ожидается, что закрытое с 2013 года главное здание музея на Лубянской площади примет первых посетителей в 2025 году.

P.S. Выставка "Политехнический музей. Создавая настоящее" открыта в Манеже по адресу: Санкт-Петербург, Исаакиевская площадь, дом 1, до 9 февраля 2025 года.

Прямая речь

Алексей Фетисов, генеральный директор Холдинга Т1

- Без разработок великих изобретателей прошлого невозможно представить нашу жизнь, то, как мы работаем, проводим свободное время, общаемся друг с другом. Своими открытиями новаторы расширяют горизонты и двигают прогресс. Возрождение инженерной школы — не просто задача отрасли, а большая миссия, выполнение которой позволит и дальше стимулировать развитие науки и техники.

Подобные инициативы помогают популяризировать инженерное дело и повысить престиж профессии, а также показать, каким должен быть мир, где технологии служат на благо человечества и помогают решать самые амбициозные задачи. Выставка «Политехнический музей. Создавая настоящее» дает возможность юным талантам вдохновиться наследием выдающихся изобретателей, поэтому стать генеральным партнером такого события для нас особенно значимо. Инсталляции Холдинга Т1, представленные в рамках экспозиции, отражают наше восприятие мира – мы смотрим на все процессы через призму технологий. Посетители выставки смогут познакомиться на простых примерах с процессами создания цифровых сервисов и разработки современного ПО.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 2 ноября 2024 > № 4727901

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 2 ноября 2024 > № 4727866

Николай Патрушев: Необходимо защитить верфи в Крыму от атак ВСУ

Иван Егоров

Помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев на совещании по судостроению в Крыму заявил о необходимости принять дополнительные меры для защиты судостроительных и судоремонтных заводов полуострова от украинских диверсий и атак.

"Следует особо отметить, что производственная деятельность судостроительных и судоремонтных заводов Крыма осложнена действиями вооруженных сил Украины по нанесению им ущерба", - подчеркнул Патрушев. Поэтому, по его словам, крайне важно принять дополнительные меры по защите инфраструктуры предприятий от диверсионно-террористических угроз и обеспечить "строгое выполнение требований к антитеррористической защищенности объектов".

Председатель Морской коллегии напомнил, что в советский период судостроительные предприятия Крыма были способны строить суда различных классов - от супертанкеров типа "Крым", лихтеровозов с атомной энергетической установкой до катеров на подводных крыльях "Комета" и больших плавучих кранов. Заводы обеспечивали ремонт морских судов и кораблей всех типов. После распада Советского Союза судостроение в Крыму постепенно начало приходить в упадок и в момент возвращения в Россию в 2014 году уже, как говорится, "дышало на ладан".

После возвращения в "родную гавань" были определены задачи по финансовому оздоровлению, техническому перевооружению и обеспечению заказами судостроительных предприятий Крыма и Севастополя. Однако в полной мере эти задачи, по словам Патрушева, пока не реализованы.

По его данным, имеющийся производственный потенциал предприятий судостроительного комплекса не используется в полном объеме, отмечается дефицит инженеров, специалистов среднего звена, основных производственных рабочих. И при этом уровень их зарплаты остается по прежнему низким.

США и их союзники по НАТО вынашивают планы по расширению военно-морского присутствия в Черном море и изменению режима черноморских проливов, установленных Конвенцией Монтре

В то же время помощник президента РФ отметил, что в соответствии с Морской доктриной России - Черное и Азовское моря относятся к важным районам обеспечения национальных интересов в Мировом океане.

"В числе приоритетов реализации национальной морской политики в Азово-Черноморском бассейне - обеспечение безопасности судоходства и морской деятельности, модернизация портовой и прибрежной инфраструктуры, развитие судостроительного комплекса", - подчеркнул Патрушев.

Однако этому, по его словам, будут активно мешать недружественные страны, которые поставили своей задачей: снизить роль России как морской державы в Черноморском регионе.

Как заметил Патрушев, США и их союзники по блоку НАТО вынашивают планы по расширению военно-морского присутствия в Черном море и изменению режима черноморских проливов, установленных Конвенцией Монтре. Кроме того, по его данным, западники собираются использовать в военных целях внутренние водные пути Европы для доступа в Черное море через Дунай.

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 2 ноября 2024 > № 4727866

Россия > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 29 октября 2024 > № 4725283

Раннее бронирование и отдых с пользой: как россияне готовятся к новогоднему отпуску

В РФ вырос спрос на авторские программы и отдых с пользой в новогодние праздники

Светлана Задера

Большинство россиян предпочитают на новогодние праздники уезжать в теплые страны. Другие же хотят отдохнуть внутри страны и начали заранее к этому готовиться. Например, туры в Мурманск стали разбирать раньше, чем в Таиланд. Также внутри страны растет спрос на авторские программы и отдых с пользой. Об этом "Российской газете" рассказали туроператоры.

"Большинство россиян для своего новогоднего отдыха выбирают "теплые" направления: Объединенные Арабские Эмираты, Таиланд, Египет и др, т.к. в нашей стране с относительно коротким летом и продолжительной зимой люди хотят погреться на солнышке, поплавать в море или океане, отдохнуть на пляже, поездить по экскурсиям", - сообщили в пресс-службе туроператора FUN&SUN (ex TUI).

По данным туроператора, зимой 2024/2025 в топ-5 новогодних направлений: вошли лидер прошлого года ОАЭ. Тур на двоих с перелетом на семь ночей в гостинице "две звезды" в городе Шарджа с завтраками будет стоить от 203 тыс. рублей. Тур на такой же срок в трехзвездочном отеле у моря с завтраками будет стоить на двоих 251 тыс. рублей.

Благодаря расширению полетной программы за счет увеличения городов вылета с третьего на второе место по популярности поднялся Таиланд. Шесть ночей в четырехзвездочной гостинице в Паттайе с завтраками будет стоить от 312 тыс. рублей.

На третьем месте Египет, который за счет расширения отельной базы и полетной программы поднялся с шестого на третье место. Там шесть дней проживания в четырехзвездочной гостинице в Хургаде в формате "все включено" будет стоить от 291 тыс. рублей.

Затем идет Шри-Ланка, а пятое место делят Абхазия и Россия. Турция же из-за роста конкуренции опустилась с пятого на шестое место.

В России, по данным оператора, туристы предпочитают горнолыжные направления: Сочи, Шерегеш, Домбай, Архыз, а также экскурсионные туры по Байкалу, Калининграду, Дагестану, Алтаю и Карелии.

В этом году цены на новогодние туры в среднем выросли на 8-10%

Как рассказали "РГ" в сообществе туроператоров "Большая страна", в России места для привлечения туристов действительно остались неизменными: Карелия, где можно погостить у карельского Деда Мороза Талви Укко, Кавказские регионы, а конкретно Дагестан - "Перекресток цивилизаций", где проходил Шелковый путь, а также таежные сибирские регионы, например Алтай, или Дальний Восток - Приморье.

"Мы заметили изменение тенденции и рост спроса на авторские туры - туры от местных жителей небольшой группой, семейные программы. Можно подарить себе и детям снежную сказку, и отправиться, например, в Великий Устюг на вотчину Деда Мороза или в Костроме в резиденции Снегурочки очутиться в сказке Островского с чудесами и весельем и попробовать настоящие костромские сыры", - сообщили в "Большой стране".

Другой тренд, который заметили туроператоры, - это "отдых с пользой" - образовательные и познавательные туры: мастер-классы по народным промыслам в городах Золотого кольца, практики, тренинги, изучение ремесла в этнотурах.

"Резкий рост наблюдаем на туры в Калининград: регион популярен благодаря особой праздничной атмосфере. Новогодние ярмарки открываются с 24 декабря, так как в городе много католиков. На улицах города можно попробовать кенигсбергские клопсы и колбаски, местное пиво, балтийский угорь и строганину из пеламиды, различные виды сыров и марципан. Калининград предлагает два варианта встречи Нового года: по московскому времени и по местному", - отметили в сообществе.

Также в России набирают популярность железнодорожные круизы - альтернатива для любителей летних речных круизов.

"Комфортный круизный поезд - отель на колесах, который каждое утро привозит в новый город. Полноценное питание, внимательные проводники, удобное размещение в новых купе с душем, вагон-ресторан входят в стоимость. Поезда прибывают точно в срок, можно оставить вещи и гулять по городам налегке", - рассказали в сообществе туроператоров.

В "Яндекс.Путешествиях" обращают внимание, что россияне в среднем стали раньше планировать свои новогодние каникулы - больше 2 месяцев до праздников. Причем в ряде российских регионов бронирование отелей начинается гораздо раньше, чем в других местах. Например, туры в Мурманскую область начали бронировать раньше, чем в Таиланд, Египет, Китай и Францию.

Многие туроператоры уже сейчас констатируют заполняемость автобусов и гостиниц в их оптимальном объеме, причем во всех регионах России, рассказывают в "Большой стране".

"Арктические регионы, включая Мурманскую и Архангельскую области, показывают рост спроса. Туристы едут сюда в надежде поймать самые мощные сияния, так как 2025 год - пик одиннадцатилетнего солнечного цикла", - рассказали в сообществе.

При этом за последний год цены на новогодние туры выросли на 8-10% - это соответствует общей тенденции роста цен на туры по России в целом, отмечают туроператоры.

По данным FUN&SUN, в Сочи, где половина номерного фонда уже забронирована, семь ночей для двоих человек обойдется от 82 тыс. рублей, завтрак не включен. В "Красной поляне" цены на этот период начинаются от 89 тыс. рублей. Это будет номер в гостевом доме без окна и без питания. Стандартный номер с двумя двухъярусными кроватями в гостинице "три звезды" с завтраками обойдется от 158 тыс. рублей.

В "Шерегеше", отмечает туроператор, часть популярных отелей уже занята. Семь ночей для двоих без завтрака обойдутся от 127 тыс.

В Великий Устюг туристы покупают как туры с ж/д перевозкой и с авиаперелетом, так и только с наземным размещением (в этом случае туристы или приезжают на личном транспорте или самостоятельно организуют трансфер до резиденции Деда Мороза). Как отмечают в FUN&SUN, тур на четыре ночи, две из которых будет в отеле, а две в поезде (плацкарт) будут стоить от 155 тыс. рублей. В этом году есть туры с авиаперелетом из Москвы, тур две ночи в четырехзвездочном отеле на двоих будет стоить от 120 тыс. рублей.

Анапа для новогоднего туриста остается относительно бюджетной. За две ночи в трехзвездочном отеле с завтраками на двоих пока придется заплатить 6 тыс. рублей. Санаторий четыре звезды с полным пансионом на семь дней будет стоить 68 тыс. рублей.

В Калининграде сейчас в топе продаж отели средней ценовой категории в центре города или вблизи с историческим центром, отмечают в FUN&SUN. Пять ночей в трехзвездочном отеле без завтрака обойдутся от 68 тыс. рублей за двоих.

"Спрос на туры на Новый год по сравнению с прошлым годом вырос в 2,5 раза. В целом спрос по всем направлениям вырос за счет расширения ассортимента предложений, расширения географии полетной программы и за счет отложенного спроса по ряду направлений, которые были закрыты по причине covid", - добавил туроператор.

Россия > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 29 октября 2024 > № 4725283

Белоруссия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 октября 2024 > № 4722916

В Беларуси запустят речные перевозки при поддержке нижегородцев

В Беларуси возродят перевозку по воде, для этого запустят строительство речных судов. Реализовать планы помогут предприятия Нижегородской области. Перспективы сотрудничества обсуждались в ходе рабочего визита делегации из российского региона в Беларусь.

Нижегородцы строят современные суда: от небольших катеров до пассажирских лайнеров. В области действуют и судоремонтные заводы, и предприятия обеспечены квалифицированными кадрами. "Компетенции нашего региона распространяются на судопроектирование, судостроение, ремонт и обслуживание. Главное, что мы сохранили всю цепочку подготовки кадров для судостроения: начиная от средних специальных профессиональных заведений до высших, готовящих инженеров и судоводителей", - отметил руководитель представительства Нижегородской области в Республике Беларусь Андрей Дудкин.

Общая протяженность рек в Беларуси составляет 3,5 тысячи километров, тысяча из них - судоходные пути

Речной вид транспорта самый дешевый, так что белорусская сторона видит прямые выгоды от реализации такого проекта. Общая протяженность рек в Беларуси составляет 3,5 тысячи километров, тысяча из них - судоходные водные пути. "В государственной программе Беларуси обозначена задача к 2026 году увеличить в 10 раз возможности перевозок судами, и в этой связи с Минтрансом Беларуси мы договорились сотрудничать по трем ключевым направлениям", - отметил зампредседателя правительства Нижегородской области Игорь Зотов. Первое направление сотрудничества включает создание технического флота для нужд Беларуси, второе и третье - разработку транспортных и круизных судов.

Как рассказал Игорь Зотов, сейчас обсуждается закупка 10 судов и уже согласованы технические характеристики. Но нижегородцы планируют не просто поставлять транспорт, а вовлечь в кооперацию белорусские предприятия. В Пинске, например, можно сформировать кластер водного транспорта - там есть судостроительный завод, речной порт, эксплуатирующее предприятие "Днепробугводпуть".

Специалисты считают, что проект по увеличению возможностей судоходства принесет значительные преимущества для экономического развития регионов Беларуси и России.

Обсуждали участники встречи и другие направления сотрудничества. Стороны в целом заинтересованы в увеличении взаимных поставок продукции, развитии внутреннего туризма. Как отметил председатель Законодательного Собрания Нижегородской области Евгений Люлин, в этом году товарооборот Беларуси и Нижегородской области вырос на 8%. Нижегородцы совместно с белорусскими предприятиями производят трамваи "МиНиН" и лифты, строят новые планы сотрудничества.

Совместное заседание Совета делового сотрудничества Нижегородской области и Беларуси состоится 9 декабря. Стороны обсудят подробности проекта в развитии судоходства и подпишут ряд документов.

Кстати

В 2025 году XII Форум регионов Беларуси и России пройдет в Нижнем Новгороде

Комментарии

Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли:

- Партнерство России и Беларуси в направлении судоходства по внутренним водным путям РФ началось еще в 2022 году, когда в отношении обоих государств были введены санкции. Соглашение с Россией о сотрудничестве в сфере речных перевозок дало возможность Беларуси экспортировать свои товары в третьи страны в обход ограничений.

Сейчас планируется организовать более 40 новых экспортных маршрутов. Для этого построены и будут строиться новые белорусские терминалы в российских портах, обеспечена беспрепятственная перевозка грузов и пассажиров по внутренним водам.

Сотрудничество в сфере речных перевозок выгодно для обеих стран. Например, для России это возможность перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, такие как, например, строительный песок, щебень, благодаря высокой провозной способности и глубоководности речных путей Беларуси, а также - выгодной себестоимости транспортировки.

Для Беларуси партнерство с Россией в речных перевозках, помимо экспортных выгод, открывает новые возможности в сфере туризма.

Владимир Шастин, генеральный директор "Балтийской фрахтовой группы":

- Учитывая, что большая доля речного флота обеих стран - это советское наследие судостроения, появится необходимость возрождать заводы по производству собственных комплектующих и запчастей, что позволит практически полностью уйти от импортной зависимости. Для этого потребуются рабочие руки с обеих сторон. Создание совместных образовательных программ между Россией и Беларусью на базе морских и речных училищ позволит в обозримой перспективе влить в рынок новых специалистов, что является плюсом для обеих стран.

Технологически мы сможем модернизировать речной флот согласно мировым конвенциям, включая интеграцию всех экологических норм. Можно ввести интеграцию электронной картографии, что позволит постепенно уйти от бумажных карт. Это позволит получать обновленные данные о глубинах, что важно при перевозках реками. С учетом дружеских отношений между нашими странами вероятно мы сможем увидеть определенные послабления в законодательстве. Процедуры оформления судна перед выходом в рейс и по приходе в порты назначения ускорятся.

Подготовила Алена Узбекова

Текст: Ксения Буглак

Белоруссия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 октября 2024 > № 4722916

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 22 октября 2024 > № 4722183

Петербургу не хватает набережных с причалами

Светлана Смирнова (Санкт-Петербург )

По подсчетам аналитиков, в Северной столице расположено примерно 300 километров водных ресурсов - это около семи процентов от всей территории региона, а общая длина набережных города составляет более 150 километров. В идеальных условиях за навигацию только маломерными судами можно перевезти более трех миллионов человек. Реальность же такова, что сейчас на весь водный транспорт в год, по разным оценкам, приходится в лучшем случае 2,7 миллиона пассажиров.

По словам президента Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга Владимира Родионова, причина этого в том, что в городе не так много оборудованных причалами набережных - в основном для швартовки речных судов, для посадки и высадки пассажиров используются плавучие причалы, понтоны и дебаркадеры. "А с учетом того что в последнее время растет и количество маломерных судов, которые также занимаются пассажирскими перевозками, дефицит и дальше будет только расти. Если сейчас в городе более 150 причальных сооружений, то число пассажирских судов, работающих на экскурсионных прогулочных маршрутах, приближается к тремстам. Это значит, что должна расти инфраструктура и открывать надо не по одному причалу в год, а намного больше", - считает Владимир Родионов.

С ним соглашается руководитель проектов в компании "STEP.Транспортные решения" Георгий Фролов, который полагает, что потенциал у речного туризма в городе на Неве огромный, но его развитию мешает нехватка береговой инфраструктуры, которая не успевает за турпотоком, - "метеоры" и "кометы" сегодня вынуждены ютиться на небольших пятачках в центре Петербурга, что создает массу проблем.

Что делать? Отвечая на этот вопрос, эксперт замечает, что хотя Нева и большая, но почему-то все туристы копятся на паре-тройке причалов у Адмиралтейства и Эрмитажа. При этом за 20 лет в небытие канули как Речной пассажирский порт, находившийся в Невском районе, так и туристические причалы в районе Тучкова моста. Эксперт уверен, что это вполне естественный процесс, так как у водного транспорта в Петербурге достаточно сухопутных конкурентов: в Петергоф, Кронштадт или даже Шлиссельбург гораздо дешевле, а часто и быстрее добираться на автобусе или поезде. В итоге конкурентоспособными остались только популярные у туристов локации, где их большое количество обеспечивает рентабельный уровень пассажиропотока.

"На мой взгляд, единственный способ эффективно .растянуть. туристов по береговой линии, - начать ее активное развитие и преобразование. Даже вполне в центре города: на Дворцовой, Кутузова, Английской набережных, набережных Васильевского острова или Петроградской стороны туристу просто нечего делать. Он не будет гулять вдоль автомобильных дорог, в которые превращены городские набережные, да и там почти нет центров притяжения. Преображение городских набережных и развитие новых центров притяжения вдоль них - одна из возможностей .распределения. мест отправления туристов и горожан в речные и морские круизы", - полагает Георгий Фролов.

По его мнению, новыми точками притяжения для речных маршрутов могут стать набережные Малой Невы, где планируется создание единого пешеходного маршрута от Петропавловской крепости в направлении Финского залива, стадион "Петровский", которому тоже прочат общественное будущее, или набережная у "Газпром-Арены". Также эксперт полагает, что этот причал мог бы играть даже особую роль в обслуживании "Лахта-центра", подвозя часть его гостей к свободной в обычные дни станции метро "Зенит". Он уверен, что такой причал будет интересен и для туристов, так как он имел бы самую удобную и быструю пересадку на самую "туристическую", идущую под Невским проспектом, ветку метро.

В Смольном, судя по всему, проблему нехватки причалов осознают и пытаются решить по мере сил. По словам Владимира Родионова, в Петербурге с 2015 года работает программа "Городские причалы", хотя, по его мнению, она развивается не так интенсивно, как того хотелось бы. Эксперт считает, что главная причина этого кроется в нехватке бюджетного финансирования, выделяемого на эти цели.

Другая проблема - улучшение качества причалов и переход на новые стандарты обслуживания пассажиров. Эксперты отмечают, что если раньше была нормальной ситуация, когда люди стояли "хвостиком" на набережной, а по улицам города за туристами бегали промоутеры, которые хватали людей за руки, предлагая приобрести билеты на экскурсии "по рекам и каналам", то сегодня такая ситуация недопустима. По словам Владимира Родионова, проблему можно решить, если на причалах выделить кассовые зоны, зоны посадки пассажиров, небольшие летние кафе. Однако по требованию КГИОП на плавучем сооружении можно установить только один павильон.

В свою очередь, директор по развитию компании "STEP.Транспортные решения" Алексей Смирнов считает, что в Петербурге к вопросу удовлетворения спроса со стороны субъектов речного транспорта на объекты причальной инфраструктуры нужно подходить комплексно, и предлагает свое решение проблемы. По мнению эксперта, для начала надо понять, какие типы причалов пользуются наибольшим интересом, кто и где швартуется. Он также отмечает, что даже при условии того, что большая часть построек, включая набережные, в центре относятся к архитектурным памятникам и оберегаются, городские власти могут организовать речную транспортную систему на должном уровне без нанесения ущерба охраняемым объектам и обеспечить как туристов, так и перевозчиков необходимой инфраструктурой. К слову, Петербург недавно возглавил рейтинг туристических городов, расположенных на больших реках. В число наиболее популярных развлечений традиционно вошли водные ночные прогулки с разводкой мостов.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 22 октября 2024 > № 4722183

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > rg.ru, 16 октября 2024 > № 4719246

В Москве выберут лучшие отреставрированные памятники архитектуры

Александр Мелешенко

Завершился прием заявок на конкурс столичного правительства "Московская реставрация". По традиции участвуют в нем как компании, так и отдельные реставраторы, которые завершили работу над восстановлением городских памятников в 2023-2024 годах. Лучших выберут в самых разных номинациях - от высокого качества работ до научно-методического руководства археологическими исследованиями.

"Конкурс в этом году проводится в 14-й раз, на участие в нем подано более 90 заявок по 48 объектам культурного наследия, - рассказал глава Мосгорнаследия Алексей Емельянов. - В конкурсный список вошли такие памятники архитектуры, как клуб завода "Каучук" на улице Плющихе, храм Покрова Пресвятой Богородицы в Филях, Мемориальная квартира Александра Сергеевича Пушкина на Арбате и другие. Всего же за последние 13 лет в конкурсе приняли участие 979 реставрационных компаний и проектных организаций, главных архитекторов проектов и реставраторов, участников и организаторов реставрационных работ".

Заявки на участие в конкурсе подают реставраторы, воссоздавшие самые разные памятники - музеи, храмы, заводы, усадьбы и т.д. Один из претендентов на победу в этом году - мемориальная квартира Пушкина, открывшая свои двери минувшим летом. Это единственный в Москве мемориал поэта, где он не просто останавливался или был в гостях, а жил в течение трех месяцев 1831 года после венчания с Натальей Гончаровой. Специалисты обновили фасад и интерьеры, а также поработали над экспозицией. Она рассказывает не только о жизни Пушкина, но и об истории Арбата. Улицу в середине XIX века с мемориальной усадьбой и близлежащими постройками можно увидеть на центральном экспонате цокольного этажа - это макет, воссозданный по архивным документам того периода.

А вот исторический облик фасадам храма Покрова Пресвятой Богородицы в Филях вернули уже почти год назад. Работу по достоинству оценили не только прихожане, но и туристы - в Сети много отзывов о церкви именно как о ярком примере нарышкинского барокко. Здание храма построили еще в конце XVII века, и оно остро нуждалось в реставрации.

На конкурс подано более 90 заявок от реставраторов, восстановивших 48 объектов культурного наследия

Оценивать заявки конкурсантов предстоит жюри, специальная премия, как всегда, будет присуждена молодым реставраторам. Сказать свое слово смогут и москвичи - отдельно лучший объект реставрации выберут участники голосования в проекте "Активный гражданин". В прошлом году горожане отдали победу Центральному павильону ВДНХ - его назвали лучшим примером реставрации более 40 процентов из 157 тысяч участников.

Победителей конкурса в этом году определят в начале ноября, награждение их пройдет позже. В разные годы призерами "Московской реставрации" становились самые известные памятники. Например, Северный речной вокзал, дом Наркомфина, ансамбль Миусского трамвайного депо, павильон "Грот" в Кускове и другие.

Всего же только за последние 13 лет в Москве отреставрировали более двух тысяч памятников архитектуры. Причем город делает это не только за свои средства, но и с помощью инвесторов - они восстанавливают здания с историей и получают их в льготную аренду на 49 лет. После завершения реставрации арендная ставка становится символической - 1 рубль за квадратный метр в год. В настоящее время в процессе реставрации находятся такие московские жемчужины, как исторические павильоны ВДНХ "Химия" и "Советская печать", Спасо-Преображенский собор Новоспасского монастыря на Крестьянской площади, церковь Вознесения Господня в Коломенском и другие.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > rg.ru, 16 октября 2024 > № 4719246

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 14 октября 2024 > № 4717266

Движение сапов предлагают отрегулировать

Мария Кузнецова

Количество сапов (надувных досок с веслом) на водоемах страны уже можно сравнить с числом электросамокатов на дорогах. Проблем от них не меньше: сапбордисты не только наезжают на головы купающихся, но и становятся проблемой для служб спасения, пассажирских и грузовых судов.

Специалисты уверены, что пришла пора регулировать эту сферу законодательно. Правда, пока нет единого мнения, к какой категории следует относить сапы: к весельным лодкам, спортивному инвентарю, средствам индивидуальной мобильности или плотам.

По мнению зампреда Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэля Марданшина, для начала нужно дать определение сапам, четко прописать порядок их применения и требования по эксплуатации. "Грубо говоря, определить, куда нельзя заплывать, ввести обязанность надевать спасательный жилет. Следующим шагом следует предусмотреть ответственность за нарушение этих правил", - отметил депутат.

Требования нужно определить и для тех, кто оказывает услуги по предоставлению сапов в аренду, чтобы они проводили инструктаж, выдавали спасательные жилеты и следили за участниками заплывов.

Юрист по делам об административных правонарушениях, автоэксперт "Народного фронта. Аналитика" Екатерина Соловьева считает, что пользование сапами необходимо урегулировать как минимум в рамках правил пользования пляжами.

"В целом грамотный курс на регулирование выглядит так: конкретизировать определение в Кодексе внутреннего водного транспорта, затем - классификацию подзаконными актами, а после - ввести правила пользования. Это могут быть как отдельные правила, так и изменения в имеющуюся нормативную базу. После чего можно вносить санкцию в КоАП РФ", - подчеркнула юрист.

В водном законодательстве содержится большое количество правовых пробелов и даже неразберихи в отдельных нормах, добавляет Соловьева. Юрист привела в пример случай из своей практики, когда удалось отменить штраф, выписанный инспектором ГИМС. Человек плыл по реке с веслом на надувной лодке без мотора, но инспектор счел это судном, которое должно было следовать определенным фарватером и быть зарегистрированным.

Сапы, по ее мнению, было бы правильнее отнести к "дополнительному виду плавучих объектов".

"В ст. 3 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ есть понятие плавучий объект - так называется несамоходное плавучее сооружение, не являющееся судном, в том числе плот, которым, по сути, и является сап. Плавучие объекты подлежат классификации и освидетельствованию на основании ст. 35 того же Кодекса, но в подзаконных актах, например в приказе Министерства транспорта РФ от 14 апреля 2016 года №102 "Об утверждении Положения о классификации и об освидетельствовании судов", нет ничего о плавучих объектах вида "плот", в нем вообще очень избирательно отражены объекты этой категории", - указала Соловьева.

Депутат Марданшин больше склоняется к определениям "весельные лодки без двигателей" или "средства индивидуальной мобильности без двигателей". А в пресс-службе МЧС России ответили, что сапборды "относятся к водному инвентарю, они подходят для занятий спортом и отдыха на воде" и надзор за ними не входит в компетенцию ГИМС.

Нужно дать определение сапам и прописать порядок их применения

Четкое название плавательного средства позволит определить и ответственное за эту сферу ведомство: МЧС, МВД, минтранс, минспорт или даже Ростуризм.

"Выступить с законодательной инициативой по сапам могло бы министерство транспорта или МЧС. В Госдуме такие инициативы пока не планируются, конкретных предложений нет", - сообщил Рафаэль Марданшин.

При этом он отметил, что депутаты готовы подключиться к рассмотрению этого вопроса, если какое-либо ведомство подготовит статистику правонарушений с участием сапов, покажет, какую угрозу они представляют, и докажет, что сфера нуждается в регулировании. Этот вопрос можно было бы вынести на заседание транспортного комитета Госдумы, "рассмотреть, обсудить и дальше уже принимать решение".

Этим летом происшествия с сапбордистами регистрировались как на море, так и на реках и каналах. Старший госинспектор по маломерным судам Москвы Александр Кажуров рассказывал, что на канале у Северного речного вокзала сапбордисты любят вечером выйти на судовой ход, чтобы пофотографироваться. При этом они не задумываются, что их могут просто не заметить с теплоходов и барж. Специалист подчеркнул, что люди опрометчиво считают воду безопаснее асфальта, и то, что с одним веслом невозможно резко затормозить или повернуть в сторону, они в расчет не берут.

Все опрошенные эксперты уверены, что настала пора задуматься о наведении порядка в этой хаотично развивающейся сфере. На многочисленные электросамокаты тоже поначалу все только ругались, но, когда ими начали пользоваться все от мала до велика, а количество ДТП увеличилось в разы, были внесены поправки в ПДД, а в этом году Госдума в первом чтении рассмотрела законопроект о штрафах для нарушителей.

"Важно не рубить сгоряча, а проработать каждую деталь закона, чтобы сапбордисты могли отдыхать безопасно для самих себя и окружающих, и чтобы они понимали, что за определенные нарушения будут привлечены к ответственности", - считает руководитель пресс-службы ГУ МЧС России по Краснодарскому краю Александр Субочев.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 14 октября 2024 > № 4717266

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 9 октября 2024 > № 4724227

На Госпрограмму «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» будет выделено более 5 трлн рублей в ближайшие три года

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов принял участие в заседании Комитета Государственной Думы Российской Федерации по промышленности и торговле, который возглавляет депутат Госдумы Владимир Гутенев. На заседании также присутствовали представители ФОИВ, госкорпораций и других Комитетов Госдумы.

Заседание Комитета было посвящено обсуждению проекта федерального бюджета на 2025-2027 гг.

По 5-ти госпрограммам, за которые отвечает Минпромторг, доведено около 5,5 трлн рублей с учетом финансирования новых национальных проектов технологического лидерства и нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». Основная часть средств – более 5 трлн рублей – приходится на общепромышленную госпрограмму «Развитие промышленности и повышение конкурентоспособности». Эти средства пойдут в том числе на увеличение объемов господдержки через системные меры, которые мы задействуем в реализации национальных проектов, и на их отдельные мероприятия,- рассказал Антон Алиханов.

В ходе заседания представители Минпромторга России подробно рассказали о реализации 5-ти курируемых Госпоограмм: развитие авиационной промышленности; развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений; развитие электронной и радиоэлектронной промышленности; развитие оборонно-промышленного комплекса; развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности.

Отдельно глава Минпромторга России выделил полиотраслевой национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».

Благодаря ему мы рассчитываем довести до серии и поставить авиакомпаниям отечественные самолеты и вертолеты, обновить пассажирский и грузовой морской и речной флот. А в части наземного транспорта – освоить выпуск высокоскоростных поездов, разработать новую модульную платформу отечественных автомобилей и решить вопросы экологизации легкового автопарка. Часть финансирования нац.проекта отражена в общепромышленной ГП,- добавил Антон Алиханов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 9 октября 2024 > № 4724227

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 9 октября 2024 > № 4715261

Какие возможности предоставляет Москва для желающих заняться фитнесом

Домашнему уюту москвичи предпочитают спорт на улице

Ангелина Зеленькова

Лето закончилось, а возможность тренироваться - нет. После работы многие горожане спешат не домой к телевизору и теплому пледу, а меняют строгий костюм на кроссовки и бегут к любимому тренеру на фитнес-тренировку в ближайший парк. Говорят: усталость как рукой снимает. И так три дня в неделю. Абсолютно бесплатно более чем на 70 площадках.

Популярный проект "Мой спортивный район", которому уже два года, позволяет москвичам держать себя в форме на свежем воздухе. Летом в нем приняли участие 70 тысяч человек. Власти обещают, что осенняя программа будет не менее насыщенной и востребованной. Длительность тренировки - один час. Возраст, пол и вес значения не имеют, главное условие - удобная одежда и обувь. Юристы, инженеры, менеджеры - на каждое занятие приходят в среднем 15-20 горожан от 25 лет и старше.

"Москва - очень спортивный город. Тренажерные залы тут работают до полуночи, а некоторые - даже круглосуточно. Помимо возможности тренироваться в любое удобное время я люблю Москву за возможность тренироваться бесплатно у топ-тренеров", - рассказала Мария Артюшкина, которая ходит на занятия в сквер на Рождественской улице в Некрасовке. Этим летом девушка вместе с друзьями обежала всю столицу- от парка Горького до Речного вокзала, а теперь решила попробовать фитнес. Признается, комплексов по поводу фигуры у нее нет, а вот негативных эмоций в работе менеджера по кредитованию хватает.

Под тренировки на свежем воздухе в городе отданы 70 площадок

"Спорт - отличный способ поднять настроение, - подхватила беседу Ульяна Игумнова. - Я купила себе кроссовки три года и надеваю их минимум три-четыре раза в неделю и считаю себя крутой, потому что смогла победить лень и начала следить за собой".

А еще спорт для многих горожан - это новые и полезные знакомства. "На одной из тренировок в парке "Дубовая роща Маяк" я узнала, что есть не только бесплатные занятия для взрослых. Даже детей можно записать на любые секции через mos.ru. Попробовала записать через сайт двух сыновей (12 и 14 лет), и теперь они каждую субботу занимаются плаванием с тренером", - поделилась Юлия Соловьева.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 9 октября 2024 > № 4715261

Россия > Рыба. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 7 октября 2024 > № 4714779

Рыбопромышленников избавят от обязанности досмотра судов экипажами

Минтранс по предложению ВАРПЭ намерен исключить избыточное требование к транспортной безопасности на судах. Речь идет о досмотре морских и речных судов специально назначенными членами экипажа.

Минтранс разместил для общественного обсуждения обновленную редакцию проекта правил досмотра судов в целях транспортной безопасности. По инициативе Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) при доработке документа министерство исключило избыточное требование проведения дополнительного досмотра на судне. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе отраслевого объединения.

Правила переиздаются в связи с принятием изменений в закон о транспортной безопасности. В феврале Минтранс представил первую редакцию документа. Для оптимизации контроля в этой сфере ВАРПЭ предложила отказаться от проведения специально назначенными членами экипажа досмотра морских и речных судов. Это требование, по оценкам ассоциации, обходилось рыбакам более чем в 1 млрд рублей в год.

ВАРПЭ, в частности, обратила внимание Минтранса на то, что рыболовные суда и так досматриваются несколько раз. Экипаж, снабжение и груз осматривают сотрудники морского порта как режимного объекта. Дополнительный досмотр в отдельных случаях происходит на причале непосредственно перед выходом в рейс. Пограничное и таможенное оформление выполняется в установленных местах, а доступ к нему имеют только должностные лица. На промысле взаимодействие происходит только с такими же прошедшими все процедуры безопасности судами. Поэтому требование о досмотре еще и на судне избыточно. При этом для его исполнения рыбопромышленные компании вынуждены расширять экипаж каждого рейса, а также устанавливать специальное оборудование, что влечет серьезные расходы.

Теперь же в проекте правил сохранены только требования к досмотрам при перевозке насыпных, навалочных и наливных грузов. При этом нет необходимости расширять для этого состав экипажа. Кроме того, исключены установленные ранее особенности в части численности работников досмотра, алгоритма действий при обнаружении запрещенных предметов и веществ, лиц, не имеющих правовых оснований для нахождения в зоне транспортной безопасности, и лиц, нарушающих требования по соблюдению транспортной безопасности.

Общественное обсуждение обновленного проекта продлится до 17 октября. ВАРПЭ собирает позиции бизнеса до 11 октября включительно.

Fishnews

Россия > Рыба. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 7 октября 2024 > № 4714779

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 3 октября 2024 > № 4712630

Патрушев: ВМФ России технически должен превосходить флоты вероятного противника

Иван Егоров (Зеленодольск)

"Наши корабли по своим характеристикам и по технологическому потенциалу должны превосходить аналогичные корабли вероятного противника". Об этом в среду заявил помощник президента, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев во время совещания на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане который входит в корпорацию "Ак Барс". Он напомнил, что уже на следующей неделе 10 октября в Москве пройдет первое заседание Совета Морской коллегии по стратегическому развитию ВМФ. По его словам, в условиях, когда военно-политическая ситуация в мире ухудшается, продолжается проведение специальной военной операции, от госзаказчика, головных исполнителей и исполнителей государственных контрактов требуется максимальная отдача.

Перед этим Патрушеву показали сам завод. Было заметно что, помощник президента внимательно относится к каждой услышанной детали.

- А вот это, Николай Платонович, цех, где строятся легендарные "Метеоры", производство которых нам удалось восстановить благодаря заказам правительства Татарстана", - показал помощнику президента скоростные прогулочные суда на подводных крыльях гендиректор судостроительной корпорации "Ак Барс" Ренат Мистахов

- Сколько вместительность и скорость? - спросил Патрушев

Сто двадцать человек и семьдесят узлов, бодро отрапортовал глава корпорации.

Как-то многовато - 70 узлов, усомнился председатель Морской коллегии, который сам по первому образованию, еще до начала службы в КГБ, - инженер-кораблестроитель.

- Простите, 70 километров в час, конечно, - поправился Мистахов, хотя заметил, что и это очень достойная скорость.

- Согласен, - улыбнулся Патрушев.

Далее уже гендиректор предприятия Александр Филиппов показал строительство кораблей для ВМФ, в том числе малых ракетных кораблей и противодиверсионных катеров. Как заметил Филиппов, наиболее успешно идет строительство и сдача кораблей собственной разработки. А вот с заказом серий, которые проектировали другие КБ, иногда возникают проблемы. Например, в серии из семи кораблей в каждый новый проектировщиком вносятся дополнительные изменения.

Идет строительство кораблей для ВМФ, в том числе малых ракетных и противодиверсионных катеров

- Это же явно приводит к серьезному удорожанию проекта и незапланированному расходованию средств, - заметил Патрушев.

- Так точно, - подтвердил директор завода.

Примерно об этом же на совещании председатель Морской коллегии сказал уже всем участникам, в том числе представителям федеральных министерств и Военно-морского флота.

"Работы должны выполняться в строгом соответствии с контрактами", - заметил помощник главы государства.

По его данным, эти вопросы носят системный характер и касаются не только корпорации "Ак Барс", но и предприятий Объединенной судостроительной корпорации, а также иных головных исполнителей государственного оборонного заказа.

Как заметил Николай Патрушев, это, прежде всего, срыв сроков ряда работ предприятиями кооперации, поставляющими комплектующие, узлы, агрегаты.

Для решения этой ситуации он предложил изучить возможность создания в судостроении вертикально интегрированных структур, в состав которых, как это частично сделано в корпорации "Ак Барс". То есть включать в эти структуры предприятия, являющиеся поставщиками основных комплектующих, узлов, агрегатов.

Кроме того, как констатировал помощник президента РФ, необходимо ориентировать инвестпроекты на достижение технологического суверенитета судостроения, а также смежных и обеспечивающих отраслей - таких как двигателестроение, радиоэлектронная промышленность, станкостроение.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 3 октября 2024 > № 4712630

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 30 сентября 2024 > № 4711082

Власти изучают идею включения спутникового интернета в цену авиабилета

Нина Егоршева

Российские операторы спутниковой связи предложили проработать вопрос обеспечения авиапассажиров постоянным интернетом. Проект был сформулирован по итогам цифрового форума "Космос для людей". Гендиректор ФГУП "Космическая связь" Алексей Волин рассказал "РГ", что была высказана идея ввести нормативное требование, в соответствии с которым на бортах воздушных судов, морских и речных судов, а также поездов в обязательном порядке присутствовал бы доступ в Сеть.

"Мы говорили о том, что сегодня современный человек уже привык к тому, что всегда и везде имеет возможность доступа в интернет. Поэтому в предложениях операторов по итогам форума говорилось о том, что наличие интернета на борту самолета должно быть обязательным. Как, например, наличие туалета. За него не берут дополнительную плату. Все заложено в билет. А для человека и то и другое сегодня - насущная потребность. И без туалета и без интернета одинаково некомфортно", - говорит Волин.

Напомним, в России услуга интернета на борту самолета была доступна авиапассажирам ряда авиакомпаний с 2010 года. В частности, такую услугу предоставляли "Аэрофлот", "Трансаэро" и Utair. Однако, поскольку перевозчики пользовались иностранными спутниками, после введения санкций они были отключены от системы. Сейчас пассажиры могут воспользоваться бортовой системой развлечений по Wi-Fi без доступа к интернету.

С учетом тренда на импортозамещение сейчас настал подходящий момент для внедрения отечественного оборудования для обеспечения интернета на самолетах, полагают в экспертном сообществе. Впрочем, четких сроков, когда именно авиапассажиры получат возможность выходить в Сеть во время полета, пока нет. "Сроки появления услуги зависят от ввода в строй новых самолетов", - поясняет гендиректор "Космической связи".

Ранее глава Минцифры Максут Шадаев отмечал, что России очень важно иметь свою технологическую конкурентноспособную инфраструктуру связи. И один из основных приоритетов он называл создание сервиса высокоскоростной передачи данных на базе спутниковых технологий. При этом еще в мае сообщалось, что РЖД и "Аэрофлот" подписали соглашение с российской частной космической компанией БЮРО 1440, которое создает группировку из 900 спутников, планируемых к запуску в 2027 году. Предполагается, что с 2028 года эти спутники позволят организовать связь во всех российских самолетах и поездах. То есть совершать звонки, без проблем подключаться к интернету и смотреть фильмы или сериалы без предварительного скачивания сможет любой пассажир в любой точке страны.

Доступ в Сеть предполагается включить в цену билета, при этом сроки появления новой услуги будут зависеть от ввода в строй новых самолетов

Насколько может подорожать перелет при наличии постоянного интернета на борту? По мнению Алексея Волина, увеличение стоимости билета при этом, скорее всего не выйдет за рамки показателей инфляции. "Сейчас цены на билеты растут без всякого интернета. Процесс производства новых самолетов не быстрый. Если начать готовиться уже сейчас, то в рамках подготовки закладывать можно по 0,5% в год. Тогда в момент появления услуги потребитель вообще ничего не заметит", - заключил собеседник "РГ".

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 30 сентября 2024 > № 4711082

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 17 сентября 2024 > № 4703856

Восстановлено движение по главной транспортной артерии СЗФО - Беломорканалу

Ян Гриневич

Беломорско-Балтийский канал в Карелии возобновил свою работу после аварии. Здесь прошел первый теплоход "Александр Пушкин". Напомним, в конце июля в Сегежском районе республики прорвало перемычки между 10-м и 11-м шлюзами канала в Надвоицах. На момент аварии уровень воды на плотине не был превышен, поэтому до сих пор причины инцидента устанавливаются, возбуждено уголовное дело, и сейчас очевидно, что происшествие лежит в поле ответственности региональных властей.

Напомним, что в 2024 году была открыта 91 навигация в истории (в среднем она длится порядка 180 суток) - канал был введен в эксплуатацию 2 августа 1933 года и объединяет водные пути северо-западной и центральной части страны с судоходными реками бассейна Белого моря. За это время канал, мягко говоря, поизносился, несмотря на свое стратегическое значение. По итогам декларирования безопасности гидросооружений 2021-2023 годов два гидроузла имеют нормальный уровень безопасности (N 4, 9), восемь - пониженный (N 1, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 17), семь - неудовлетворительный (N 2, 3, 13, 14, 16, 18, 19) и один гидроузел - опасный уровень (N 11). По словам экспертов, основной износ - дефекты и повреждения бетонных и металлоконструкций, построенных в середине ХХ века.

Объем грузоперевозок по каналу тоже был скромным. Так, в 2019 году объем грузоперевозок по каналу составил 350 тысяч тонн, что сопоставимо с одним железнодорожным составом в неделю. В навигацию 2023 года за год объемы перевозок снизились более чем на 30 процентов - до 175,5 тысячи тонн. Туристическими судами выполнено 30 рейсов, перевезено 15 242 пассажира.

Тем не менее ряд экспертов надеется на возрождение канала и его модернизацию. Региональными властями было предложено включить канал в состав Северного морского пути (СМП).

"Проходящая реконструкция гидросооружений Беломорканала позволит использовать его не только как туристический маршрут или для перевозки малого объема грузов, но и для решения более крупных транспортно-логистических задач", сообщали ранее в Главэкспертизе. В 2021 году работы по восстановлению пути оценивались в 100 миллиардов рублей, реконструкция должна была позволить использовать канал для прохождения судов водоизмещением до пяти тысяч тонн (сейчас - до трех тысяч).

В 2022 году Минтранс РФ поддержал инициативу правительства Карелии превратить Беломорско-Балтийский канал в одну из частей транспортного коридора, связывающего арктические регионы с центром страны.

Однако... это лишь начало большого пути. По данным Росморречфлота, на Беломорканале в 2024 году завершится комплексная реконструкция шлюзов N 2, 14, 16 и водосливной плотины N 23. Что будет дальше - покажет время.

Справка "РГ"

Протяженность канала 220 километров, 37 из них - искусственного происхождения. В составе канала 127 гидросооружений различного назначения: 19 шлюзов (13 двухкамерных и 6 однокамерных), 13 плотин (3 бетонные, 8 грунтовых, 1 деревянная и 1 плотина Поарэ), 47 дамб, 13 водоспусков для регулирования уровней в бьефах, 34 искусственных канала, 1 мол.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 17 сентября 2024 > № 4703856

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 17 сентября 2024 > № 4703842

Более 1700 художников собрались на пленэр у Северного речного вокзала

Дарья Блинова

Столько художников одновременно, сколько собралось в минувшее воскресенье, Москва, наверное, никогда прежде не видела. Как подсчитали в департаменте транспорта столицы, их было более 1700. Причем не только москвичи, но и жители других городов, которые приехали сюда на массовый пленэр. Все живописцы изображали величественное здание Северного речного вокзала.

Ни на центральной аллее, ни на набережной, ни тем более в парке, откуда открывается самый лучший вид, не осталось свободного места. Те же, кто пришел первыми, выигрышный ракурс уступать явно не собирались. "Вы будете нам мешать", - так встретили подошедшую женщину Маша и Даня, студенты-второкурсники художественного колледжа. Они решили совместить приятное с полезным: закрыть практику, в которую входит пленэр, а заодно насладиться погожим днем. С другого ракурса выбрала место группа художников - расставили мольберты, разложили кисти и краски.

На необычную акцию приехали и жители других городов

"Мы очень любим работать с натуры", - делится самый старший из них, Андрей Игоревич Дубов. Он не просто художник, но еще и член-корреспондент Российской академии художеств и профессор Московского политеха. В краске сегодня у него даже седая борода. "Здесь атмосфера совсем другая. Недавно мы ездили в Киров, писали рассвет, давали мастер-класс местным художникам, - продолжает Андрей Игоревич. - А тут прекрасный повод написать московский речной вокзал в такую солнечную погоду". Андрей Игоревич пишет маслом, на холсте. Так, по его мнению, больше возможностей передать не столько вид, сколько чувства, ощущения и эмоции художника, пишущего картину.

Совсем другой стиль у Андрея Узкого из Нижнего Новгорода. Профессионалом он себя не считает. Свою технику - хаотичные линии, складывающиеся в фигуры, Андрей называет "почеркушник". "Но сейчас открыл для себя акварель, вот пишу в цвете", - показывает на свою картину. Речной вокзал у него выглядит необычно, в фиолетовых и оранжевых красках. С мольбертом на набережной расположилась еще одна художница и преподаватель живописи Ольга Короткова. Ее холст не привычно белый, а черный, его Ольга любит больше. "Краски на темном фоне раскрываются намного ярче", - уверена женщина.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 17 сентября 2024 > № 4703842

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. СМИ, ИТ > stroi.mos.ru, 11 сентября 2024 > № 4711028

Сергей Собянин

Собянин: около 10 млн человек посетили Северный речной вокзал после реставрации

Почти 10 млн посетителей и около 1 млн пассажиров принял Северный речной вокзал после его модернизации, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Открыли вокзал в 2020 году после грандиозной реставрации и благоустройства прилегающих набережной и парка. С тех пор его причалы больше 5 тыс. раз приняли и отправили в путешествия круизные суда», – написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.

По его словам, Северный речной вокзал стал не только важнейшим транспортным объектом, но и любимым местом отдыха москвичей и гостей столицы.

Мэр подчеркнул, что объект работает круглый год: зимой здесь обустраивают каток на главной площади и лыжную трассу с пунктом проката, а летом – открытый кинотеатр, площадки для тренировок на свежем воздухе, фонтаны и др.

«Также на территории вокзала проводятся городские праздники и масштабные фестивали, отмечаются важные даты. Всего прошло уже больше тысячи мероприятий», – заключил Сергей Собянин.

Информационная служба портала

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. СМИ, ИТ > stroi.mos.ru, 11 сентября 2024 > № 4711028 Сергей Собянин

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 9 сентября 2024 > № 4698792

Четыре новых причала для речного электротранспорта открылись в Москве

Владимир Кожемякин

Четыре новых причала для речного электротранспорта - "Краснопресненский Парк", "Нагатинский", "Затон Новинки" и "Коломенская Набережная" открылись в Москве, сообщил в своем телеграм-канале мэр города Сергей Собянин.

Как сообщили "РГ" в дептрансе Москвы, в первый же день причалами воспользовались около 500 раз. Сейчас в столице действуют два регулярных речных маршрута: "Киевский - Парк Фили" и "ЗИЛ - Печатники".Что изменят новые причалы для их пассажиров? "Речной транспорт в Москве - это сугубо нишевый вид транспорта. Он оказался удобным и востребованным для тех москвичей, у кого эти причалы находятся в пешей доступности, и кто не слишком торопится, - пояснил "РГ" директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

Хотя скорость передвижения по воде судов на электрической тяге и небольшая, они все равно нужны горожанам, - считает Блинкин. Речной транспорт для туристов, "ресторанный флот" - это уже другая история. А такие речные трамвайчики предназначены для горожан, совершающих регулярные поездки на общественном транспорте. Разница лишь в том, что в метро это, скажем, десятки миллионов пассажиров, а здесь - сотни. Это не великий процент населения, однако все же демонстрация того, что Москва может себе позволить не только магистральные виды общественного транспорта. Только не нужно иллюзий о том, что речной транспорт разгрузит дороги и пассажиропотоки - это не так, - предупреждает эксперт. Меньше пробок на проезжей части и давки в метро не будет. Аквабусы просто предоставят дополнительные удобства определенной части московских жителей.

Кстати, это могут позволить себе только богатые города мира. К примеру, регулярный пассажирский транспорт на Темзе вернулся лишь недавно. Возвращение речного флота в города мира - тенденция последних 20 лет. И Москва в этот тренд удачно вписывается.

Новые причалы позволят пользоваться речными трамвайчиками жителям активно развивающихся московских районов - Пресненского, Даниловского, Нагатинский Затон и Нагатино-Садовники. В итоге электросуда стали доступнее для 35 тысяч жителей. Ранее, в июне, заработали так же причалы "Парк Фили" на правом берегу Москвы-реки рядом с одной из самых популярных зеленых территорий в столице и "Береговой" напротив причала "Сердце Столицы".

По данным дептранса, сейчас на двух регулярных речных маршрутах работают 18 причалов. С начала лета москвичи и гости города совершили на электросудах уже 450 тысяч поездок. Напомню, что электросуда запустили в столице с 20 июня 2023 года. С этого времени новым видом транспорта пассажиры воспользовались более 1,2 млн раз. Как предполагается, к 2030 году в городе заработают еще пять речных маршрутов и появятся несколько десятков пассажирских электросудов и причалов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 9 сентября 2024 > № 4698792

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > globalaffairs.ru, 2 сентября 2024 > № 4720836

Артем Лукин, Роман Тарантул, Павел Черкашин

Туманная геополитика: получит ли Китай прямой путь в Японское море?

АРТЁМ ЛУКИН

Кандидат политических наук, профессор кафедры международных отношений Восточного института Дальневосточного федерального университета.

РОМАН ТАРАНТУЛ

Соискатель степени кандидата политических наук кафедры международных отношений Восточного института Дальневосточного федерального университета, член Приморского краевого отделения Русского географического общества – Общества изучения амурского края.

ПАВЕЛ ЧЕРКАШИН

Старший аналитик Asia Risk Research Center (ARRC).

Река Туманная, хоть и сравнительно скромна в размерах, является одной из самых геополитически чувствительных водных артерий в мире. Расположенная в географическом сердце Северо-Восточной Азии, река берёт исток на склонах священной для корейцев вулканической горы Пэкту, а её дальнейший путь лежит по территориям Китая, Северной Кореи и России, между которыми она на большей части своего течения образует естественную границу. В нижнем течении Туманной находится точка, где сходятся границы этих трёх держав.

У реки три имени. Для китайцев она – Тумэньцзян, для корейцев – Туманган. На советских и российских картах с начала 1970-х гг. река обозначается как Туманная.

Современная история Туманной началась в 1860 г., когда Россия и Китай (Цинская империя) заключили Пекинский договор, устанавливающий границы между двумя государствами. Российские переговорщики позаботились о том, чтобы зафиксировать русско-китайскую границу таким образом, что её самая южная точка была установлена примерно в 17 км вверх по течению от устья Туманной. Таким образом, дельта реки и прилегающие к ней территории стали принадлежать России и Корее (тогда ещё единому корейскому государству Чосон), а китайская Манчжурия оказалась отсечена от Японского моря.

Манящая близость моря, находящегося всего в нескольких километрах от сухопутной провинции Цзилинь, неоднократно побуждала китайские власти обращаться к Российской империи, а затем Советскому Союзу с просьбами о разрешении китайским судам плавать в нижнем течении Туманной, на что неизменно следовал отказ. Так, в 1886 г. китайская делегация в ходе совместной проверки линии границы подняла перед российской стороной вопрос «плавания судов Срединного государства до устья Тумэнь-улы», о чём была сделана соответствующая запись в протоколе переговоров. Ведомство иностранных дел Российской Империи в согласовании данного вопроса китайской стороне отказало.

Ситуация изменилась только на излёте существования СССР, при Михаиле Горбачёве. Стремясь к полной нормализации отношений с КНР, в 1991 году Москва подписала с Пекином Соглашение о советско-китайской границе на её восточной части. В статье 9 документа было зафиксировано: «Советская Сторона в том, что её касается, согласна, что китайские суда (под флагом КНР) могут осуществлять плавание по реке Туманная (Тумэньцзян) … с выходом в море и обратно». Далее в той же статье соглашения оговаривалось, что «конкретные вопросы, связанные с таким плаванием, будут урегулированы по согласованию между заинтересованными сторонами». КНДР, которой принадлежит южный берег нижнего течения Туманной, здесь напрямую не упоминалась, но отсылка на «заинтересованные стороны» подразумевала участие Северной Кореи в решении вопроса навигации по реке.

После распада СССР в течение долгого времени вопрос плавания китайских судов по Туманной не поднимался в официальных российско-китайских документах. Эта тема вернулась лишь в декабре 2023 года. В многостраничном совместном коммюнике по итогам 28-й регулярной встречи глав правительств России и Китая в Пекине фигурировал лаконичный пункт о том, что стороны договорились «совместно с КНДР продолжать конструктивный обмен мнениями по теме плавания китайских судов в нижнем течении реки Туманная, включая организацию совместного экологического осмотра реки». В мае 2024 г. эта формулировка была практически дословно воспроизведена в совместном заявлении РФ и КНР по итогам визита Владимира Путина в Китай: «Стороны совместно с Корейской Народно-Демократической Республикой продолжат конструктивный обмен мнениями по теме плавания китайских судов в нижнем течении реки Туманная». Этот же тезис («продолжать конструктивный диалог по вопросу плавания китайских судов по нижнему течению реки Туманная») повторяется в совместном коммюнике по итогам состоявшейся в августе этого года в Москве 29-й встречи глав правительств РФ и КНР Михаила Мишустина и Ли Цяна.

Следует отметить, что в 1990-е гг. вопрос китайского плавания по Туманной активно рассматривался. Но не на двусторонней основе между Россией и Китаем, а в рамках транснационального проекта «Туманган». Проект создания «золотого треугольника роста» в бассейне Туманной на стыке границ трёх государств был инициирован в 1990 г. китайской стороной на состоявшейся в провинции Цзилинь Конференции по экономическому и техническому сотрудничеству в Северо-Восточной Азии. Инициатива получила поддержку со стороны Программы развития ООН (UNDP). В 1995 г. пять государств (КНР, РФ, КНДР, а также РК и Монголия) подписали соглашения о создании межправительственной Консультативной комиссии Программы развития района реки Туманная (Tumen River Area Development Program, TRADP). В 1998 г. был учреждён Секретариат TRADP в Пекине. В 2005 г. TRADP была переименована в Расширенную туманганскую инициативу (РТИ, Greater Tumen Initiative) в составе этих же пяти участников. В качестве ключевых секторов для развития многостороннего сотрудничества под эгидой РТИ были определены транспорт, энергетика, инвестиции, туризм и окружающая среда. В 2009 г. КНДР официально вышла из состава РТИ и более не возвращалась в эту структуру.

На сегодняшний день РТИ продолжает функционировать, но практические результаты её деятельности крайне скромны. Хотя инициатива изначально была построена на идее освоения района реки Туманная и создания в её устье крупного порта и международного транспортного центра, никаких реальных шагов в этом направлении сделано не было. Основная причина неудачи туманганского проекта заключалась в том, что главным выгодоприобретателем выступал Китай. Его северо-восточные провинции должны были получить совершенно конкретную и прямую выгоду в виде доступа по Туманной в Тихий океан. В то же время для России и КНДР преимущества от реализации проекта носили в лучшем случае гипотетической характер. Более того, туманганский проект создавал для них серьёзные экономические и геополитические риски. Экономические риски заключаются в том, что коммерческая навигация по Туманной создала бы прямую конкуренцию портам в Приморском крае (Владивосток, Находка и другие) и в Северной Корее (прежде всего Расон и Чхонджин). Были также опасения, что трансграничная экономическая зона, где в силу своего преобладающего веса неизбежно будет доминировать Китай, подвергнет эрозии суверенитет России и КНДР над их территориями в бассейне Туманной.

Включение пункта о Туманной в российско-китайские заявления в течение последних нескольких месяцев свидетельствует о том, что Москва готова, по крайней мере, обсуждать варианты предоставления Китаю навигационных прав на нижнем течении Туманной с выходом в Японское море.

Это потребует участия Северной Кореи. В публичном поле пока нет информации о позиции КНДР по Туманной. Но скорее всего Путин и Ким Чен Ын обсуждали связанные с рекой вопросы во время встречи в Пхеньяне в июне 2024 года. Об этом косвенно свидетельствует и то, что во время пхеньянского визита Путина было подписано межправительственное соглашение о строительстве автомобильного моста через Туманную, который должен дополнить уже давно функционирующий российско-северокорейский железнодорожный мост «Дружба». Учитывая крепнущие связи между Москвой и Пхеньяном, можно предположить, что российская сторона будет выступать в качестве главного координатора трёхстороннего российско-северокорейско-китайского сотрудничества в устье Туманной, если будет принято решение перевести такое сотрудничество в практическую плоскость.

Один пробный шар в направлении реализации китайской мечты о получении выхода к Японскому морю уже запущен. С весны этого года в Приморском крае и провинции Цзилинь активно обсуждается проект «Туманганский путь», продвигаемый консорциумом китайских и российских предпринимателей. Проект предусматривает создание туристического маршрута в виде круизов по реке Туманная. Предполагается, что речные круизы будут стартовать от китайской деревни Фанчуань, которая входит в состав городского уезда Хуньчунь провинции Цзилинь. Маломерные суда с туристами будут проходить по реке Туманной сначала по территории КНР, а затем вдоль российско-северокорейской границы по российской части реки Туманная по направлению к её устью, выходить в Японское море, после чего разворачиваться и возвращаться вверх по реке в точку отправления – Фанчуань. Авторами и инвесторами проекта выступают Хуньчуньская строительная компания с ограниченной ответственностью «Свет Шёлкового пути» (КНР, Цзилинь) и ООО «Международная холдинговая группа “Туманганский путь”» (РФ, Приморский край).

Это не первая попытка китайской стороны организовать трансграничное круизное судоходство по Туманной. В 2014 г. власти Хунчуня, находящегося в непосредственной близости к стыку трёх границ, вели переговоры с северными корейцами о возможности плавания китайских прогулочных судов по нижнему течению на корейской половине русла Тумангана. Но тогда эта идея не была осуществлена.

Вопрос в том, является ли идея с прогулочными турами по Туманной исключительно коммерческой и рассчитанной на небольшие суда для туристов или она задумана как прелюдия к открытию реки для полномасштабной грузовой и иной навигации, которая позволит Китаю получить полноценный выход к Японскому морю? Последняя версия представляется более правдоподобной.

Полноценное судоходство по Туманной потребует дноуглубительных работ. Нет никаких сомнений в способности Китая быстро углубить русло до необходимых параметров, если Россия и КНДР дадут разрешение на это. Российско-северокорейский железнодорожный мост «Дружба» представляет ещё одно препятствие для судоходства, однако Пекин мог бы без труда профинансировать демонтаж старого и возведение нового моста, под которым смогут проходить суда больших размеров.

Если Китай обеспечит себе судоходство по нижнему течению Туманной, это откроет для него интересные перспективы.

Сухопутные провинции Цзилинь и Хэйлунцзян наконец смогут получить прямой выход к Тихому океану, что придаст импульс их экономике. Интригующие возможности появятся и в военной сфере, если по Туманной будет разрешён проход китайских военных кораблей и аппаратов. Так, самый современный и хорошо вооружённый китайский ракетный катер «типа 022» при водоизмещении 224 тонны имеет осадку всего 1,5 метра. Это даёт ему свободу манёвра даже при нынешних не самых благоприятных условиях навигации на трансграничной реке. Средняя глубина реки Туманной составляет от 2 до 4 метров и только в устье из-за постоянных наносов ила она уменьшается до 0,75 метра. Корабль несёт на борту 8 противокорабельных ракет YJ-83 с дальностью действия 200–250 километров. Даже при простом выходе из устья это позволяет катерам осуществлять огневой контроль примерно над третью акватории Японского моря.

Надводные и подводные дроны тоже могут следовать в Японское море через Туманную. Примечательно, что в марте 2024 г. китайский разведывательный беспилотник дальнего действия типа WZ-7 впервые был замечен в воздушном пространстве над Японским морем. При этом, по данным министерства обороны Японии, он прилетел с западного направления, со стороны материкового Китая, через воздушное пространство либо КНДР, либо России. Если Россия и КНДР позволяют транзит в своём воздушном пространстве китайских БПЛА, то в будущем они вполне могут разрешить проход китайских морских дронов и военных кораблей.

Открытие устья Туманной для навигации неизбежно будет иметь экологические последствия. Низовье реки – место гнездования более ста видов птиц. Этот район на стыке трёх границ играет ключевую роль как место отдыха и питания в период сезонной миграции миллионов пернатых: здесь проходит Восточноазиатско-Австралазийский пролётный путь, останавливаются, помимо прочих, более тридцати редких видов птиц. Кроме того, эстуарий реки Туманная имеет особую ценность в связи с наличием в нём высокого биоразнообразия рыб – свыше ста видов. Очевидно, что и Россия, и Северная Корея, и Китай заинтересованы в том, чтобы при экономическом и геополитическом освоении Туманной минимизировать ущерб уникальной окружающей среде.

Открытие нижнего течения Туманной для китайского судоходства потребует особого доверия между Россией и Китаем. Разрешив навигацию на Туманной, Россия, по сути, предоставит часть своей суверенной национальной территории в пользование КНР – китайским грузовым судам и, возможно, даже военным кораблям. Это серьёзный шаг, особенно учитывая стратегическое расположение устья Туманной. Возможное сотрудничество России и Китая на реке Туманной может стать важным этапом развития их стратегического партнёрства. Если Россия и Китай сумеют договориться по Туманной, значит, их дружба действительно не имеет границ, а в сотрудничестве нет запретных зон.

Авторы:

Артём Лукин, кандидат политических наук, профессор кафедры международных отношений Восточного института Дальневосточного федерального университета.

Роман Тарантул, соискатель степени кандидата политических наук кафедры международных отношений Восточного института Дальневосточного федерального университета, член Приморского краевого отделения Русского географического общества – Общества изучения амурского края.

Павел Черкашин, старший аналитик Asia Risk Research Center (ARRC).

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > globalaffairs.ru, 2 сентября 2024 > № 4720836 Артем Лукин, Роман Тарантул, Павел Черкашин

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 30 августа 2024 > № 4695008

Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии по национальному проекту «Промышленное обеспечение транспортной мобильности»

Правительство завершает подготовку нового национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». При его доработке необходимо установить целевые показатели, связанные с увеличением использования отечественных судов, а также включить мероприятия по подготовке кадров, актуализации образовательных программ и повышению эффективности обучения. Эти и другие поручения дал Председатель Правительства Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии «Промышленное обеспечение транспортной мобильности», состоявшейся 20 августа.

Выступая на стратсессии, Михаил Мишустин констатировал, что одно из важных направлений развития транспортной сферы – строительство судов различного назначения, морской техники и соответствующего комплектующего оборудования.

«Россия усилит работу по формированию гражданского флота, который способен будет решать весь объём задач, в том числе обеспечивать вывоз экспортных грузов», – подчеркнул Председатель Правительства.

Для достижения этой цели, в национальном проекте должен быть пересмотрен в сторону увеличения показатель доли отечественных морских и речных судов по сравнению с иностранными. Речь идёт о соотношении, которое должно сложиться к 2030 году. Этой работой займутся сразу несколько ведомств, среди которых Минпромторг, Минтранс, Минэкономразвития, Минфин, госкорпорации «Ростех» и «Росатом».

Ещё одно направление судостроения, которое, по словам Михаила Мишустина, находится в зоне особого внимания – производство ледоколов для круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Госкорпорации «Росатом», Минпромторгу, Минфину к 16 сентября 2024 года необходимо представить согласованные предложения по финансовой модели жизненного цикла для неатомных отечественных ледоколов. Среди них, в частности, должны быть предложения по обеспечению конкурентоспособного тарифа на новые неатомные ледоколы, а также предложения по выбору возможных производителей.

Отдельный блок поручений посвящён авиастроению. Так, Минпромторгу и государственной корпорации «Ростех» с учётом состоявшегося обсуждения до 10 сентября 2024 года нужно представить в Правительство доклад о статусе работ по созданию и перспективам применения авиадвигателей ПД-35.

Перед Минпромторгом, Минтрансом, Минэком и Минфином поставлена задача к 16 сентября 2024 года представить предложения по актуализации модели субсидирования лизинговой ставки для воздушных судов.

Наряду с новыми судами и самолётами значительный импульс развитию территорий, по словам Председателя Правительства, может придать производство инновационного транспорта. Для этого в национальный проект должны быть включены целевые показатели программ и инициатив социально-экономического развития, предусматривающие появление городского электрического общественного транспорта, а также гибридного и беспилотного транспорта. Речь, в частности, идёт об инициативах социально-экономического развития «Электромобили и водородный автомобиль», «Автономное судовождение», «Беспилотные логистические коридоры». Этой работой поручено заняться целому ряду ведомств, в том числе Минпромторгу, Минтрансу, Минэку и Минфину.

Достижение показателей нацпроекта невозможно без квалифицированных специалистов. По словам Михаила Мишустина, в течение следующих шести лет общая потребность промышленных предприятий составит около 150 тысяч человек, включая почти 75 тысяч сотрудников с высшим образованием. Для ответа на этот вызов в нацпроект должны быть включены мероприятия по ежегодному формированию отраслевого заказа на подготовку кадров, актуализации образовательных программ, открытию новых кафедр в вузах и обновлению лабораторной базы учебных заведений. Решением этих задач поручено в том числе Минобрнауки, Минпросвещения и Минтруду.

Кроме того, Минобрнауки, Минпросвещения и Минпромторгу нужно подготовить предложения по увеличению контрольных цифр приёма на инженерные специальности в вузах и колледжах.

Этим же ведомствам при доработке нацпроекта необходимо включить в него мероприятия по налаживанию обратной связи со студентами. Это даст возможность для улучшения и доработки образовательных программ, по которым идёт обучение.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 30 августа 2024 > № 4695008

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroygaz.ru, 16 августа 2024 > № 4702405

Плата за скорость: в рамках инфраструктурных нацпроектов планируется существенное обновление дорожного хозяйства

Не так давно на состоявшемся в Государственной Думе расширенном заседании Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры был рассмотрен вопрос о подготовке национальных проектов «Эффективная транспортная система» («Транспорт») и «Инфраструктура для жизни», с основным докладом по которому выступил министр транспорта РФ Роман Старовойт. Предваряя его выступление, проводивший заседание председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев отметил, что члены комитета должны уже в 2024 году знать, какие объекты строятся и какие будут построены в 2025-2030 годах. Обсуждая ход разработки двух новых национальных проектов, депутаты задали докладчику ряд острых вопросов, на которые он подробно ответил.

Амбициозная задача

Говоря о нацпроекте «Транспорт», Роман Старовойт отметил, что при его реализации необходимо будет решить амбициозную задачу — создать самую эффективную транспортную систему в мире, отвечающую всем запросам населения и экономики. Нацпроект будет состоять из девяти федеральных проектов, направленных на развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей, железных дорог, морских портов, внутренних водных путей, Большого Северного морского пути, аэродромов, пунктов пропуска через госграницу, цифровой трансформации отрасли и кадрового потенциала. Эти федпроекты обеспечат преемственность действующего комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Нацпроект будет увязан с реализацией транспортной стратегии, предусматривающей формирование Единой опорной сети. Ранжирование мероприятий в рамках сети будет автоматизировано с помощью государственной информационной системы «Транспортно-экономический баланс», а главным показателем станет увеличение мощности Единой опорной сети. При этом будут учитываться возможности и грузовой, и пассажирской инфраструктур. В рамках «цифрового» федерального проекта помимо ГИС «Транспортно-экономический баланс» планируется создать Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу, которая позволит обеспечить «бесшовность» и перевод в электронный вид взаимодействия при грузоперевозках.

Министр подчеркнул, что ключевые параметры нового нацпроекта формируются с привлечением широкого круга заинтересованных сторон, в том числе будущих участников проектов и партнеров. С этой целью на площадке Минтранса создано пять межведомственных рабочих групп, в деятельности которых участвуют государственные структуры, регионы, отраслевые, экспертные и научные сообщества, налажена обратная связь от граждан и бизнеса.

В целом, по мнению депутата Виталия Ефимова, национальный проект «Транспорт» вызывает гордость за страну и за Минтранс, и его реализация позволит создать единую транспортную сеть России. Но, чтобы она действительно достигла мирового уровня, в нацпроекте должен найти отражение успешно применяющийся за рубежом принцип платы за скорость: чем меньше времени затрачивается на доставку грузов, тем больше за это надо платить. Во-вторых, в нацпроекте отсутствует блок отраслевой науки, на которой должно базироваться дальнейшее развитие отрасли. В том, что этот блок надо включить в состав нацпроекта, коллегу поддержал Евгений Москвичев.

По словам Романа Старовойта, одним из самых масштабных мероприятий нацпроекта станет строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва—Санкт-Петербург», которая сократит время в пути между двумя мегаполисами до 2 часов 15 минут. Магистраль объединит в одну агломерацию шесть субъектов РФ, а пассажиропоток после ее ввода в эксплуатацию составит 23 млн человек. Не менее впечатляет и планируемое развитие опорной сети железных дорог, которое станет самым капиталоемким проектом. До конца 2032 года пропускная способность Восточного полигона составит 270 млн тонн, на Северо-Западном направлении — 210 млн, на Азово-Черноморском направлении — 152 млн.

Тему железнодорожных перевозок продолжил депутат Анатолий Лесун, предложивший ускорить строительство путепроводов над железной дорогой, чтобы избежать аварий, подобных той, что произошла на железнодорожном переезде в Волгоградской области 29 июля, когда пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на переезде. «Эта проблема очень капиталоемкая, но мы готовим решение — будем предлагать отдельную программу», — пообещал Роман Старовойт. Конкретное предложение по этому поводу внес Евгений Москвичев, по мнению которого в первую очередь надо строить путепроводы там, где переезд закрыт больше 50% времени в течение суток.

Большую работу планируется провести и по развитию инфраструктуры морских портов, которые станут неотъемлемой частью международных транспортных коридоров. Реализация мероприятий нацпроекта позволит увеличить к 2030 году мощность входящих в опорную сеть 16 морских портов с 850 млн тонн до 1 млрд. С этой целью планируется построить новые специализированные терминалы для экспорта промышленных, энергетических и сельскохозяйственных грузов в дружественные страны. На сети внутренних водных путей будут проведены работы по ликвидации лимитирующих участков и модернизации судоходных гидротехнических сооружений. В результате возрастет грузооборот речных магистралей, станет лучше развиваться речной флот, существенно повысится уровень безопасности. Внутренние водные пути, равно как и пункты пропуска через государственную границу, станут неотъемлемой частью Единой опорной сети. В новый нацпроект включены мероприятия по модернизации 27 пунктов пропуска на границах с Азербайджаном, Казахстаном, Китаем и Монголией. Также в рамках нацпроекта будет построено и реконструировано 75 аэродромов.

Все дороги важны

Реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни» позволит создать комфортную и безопасную среду для жизни граждан, привести в нормативное состояние дороги, обновить автопарк общественного транспорта. В состав нацпроекта включено шесть федеральных проектов, целью которых является развитие федеральных, региональных и местных дорог, дорожного хозяйства (включая интеллектуальные транспортные системы), общественного транспорта и железнодорожной инфраструктуры центрального транспортного узла, а также укрепление безопасности дорожного движения.

В рамках нацпроекта будет решаться задача по повышению до 85% нормативного состояния федеральных трасс, опорной сети автодорог, дорожной сети в городских агломерациях и до 60% региональных дорог. В ходе заседания Виталий Ефимов предложил в рамках нового нацпроекта сосредоточиться на ремонте трасс. Роман Старовойт поддержал предложение депутата, подчеркнув при этом, что поручение президента построить к 2030 году 50 новых обходов городов будет выполнено.

Говоря о приоритетах при формировании нацпроекта «Инфраструктура для жизни», министр, в частности, отметил, что федеральная сеть, которая всегда была флагманом и ориентиром в содержании дорог, в последние годы деградирует. Именно поэтому в нацпроекте в первую очередь ставится задача приведения дорог в нормативное состояние. «Мы предлагаем не начинать новые большие стройки: начнем, если будут дополнительные возможности. В первую очередь нужно закончить начатое, чтобы не оставалось недостроя. И конечно, опережающим темпом приводить в норматив, осуществлять ремонт, капитальный ремонт и содержание. За последние два года дефицит содержания привел даже к остановке федеральных трасс. Снегозаносимость увеличилась не потому, что снега стало больше, — у подрядчиков недостаточно средств. Сейчас есть федеральные дороги, которые финансируются на 50% и ниже от нормативов», — заявил Роман Старовойт.

Но не только федеральным дорогам надо уделить больше внимания в нацпроекте. Первый заместитель председателя Комитета Рифат Шайхутдинов в очередной раз обратился к Роману Старовойту по поводу приведения в порядок дорог примыкания к новым дорогам типа М-12. В Башкирии, которую представляет в Госдуме этот депутат, разбиты практически все дороги примыкания, по которым перевозятся гравий, щебень и другие сыпучие грузы. Поэтому, считает Рифат Шайхутдинов, в бюджете необходимо предусмотреть средства на ремонт и таких дорог. Отвечая на вопрос депутата, Роман Старовойт отметил значительность поставленной им проблемы и сообщил, что ее постепенное решение начнется в 2025 году, а некоторые регионы решат ее уже в текущем.

Другой депутат из Башкортостана, заместитель председателя Комитета Рафаэль Марданшин тоже поднял значимую для всей страны проблему, которую надо учесть при разработке нацпроекта «Инфраструктура для жизни». В последнее время многие горожане стали свидетелями замены бордюров, что однако людей не радует, а скорее, тревожит, потому что дороги при этом остаются по-прежнему разбитыми, в ямах. Кроме того, бордюр нередко меняют не только на дорожной сети, но и на вполне исправных тротуарах, которые при этом сносят.

На вопрос депутата, почему так неэффективно используются средства, тогда как их не хватает на ремонт и строительство дорог, Роман Старовойт ответил, что он и сам, будучи губернатором Курской области, был свидетелем подобных случаев, особенно в первые годы реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Происходило это потому, что изначально, когда задумывался этот нацпроект, предполагался комплексный подход, при котором будут одновременно заменены не только дорожное полотно, но и бордюр с тротуаром, чтобы у людей было ощущение законченности работ на улице. Однако дефицит финансирования, неправильное планирование на местах, а иногда и срыв работ подрядчиками привели к разбалансировке в реализации нацпроекта в этой части. Поэтому в последние годы муниципалитетам Курской области рекомендовалось без особой нужды не включать в состав дорожных работ замену бордюрного камня. Эта практика, по словам министра, будет учтена в следующем году при продолжении нацпроекта «Безопасные качественные дороги», все федеральные проекты которого войдут в состав нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Роман СТАРОВОЙТ, министр транспорта Российской Федерации:

«Национальные проекты в сфере транспорта — не просто комплекс технических и логистических решений. Это проекты, имеющие огромное значение для всех: от граждан до специалистов транспортной отрасли и представителей делового сообщества»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №31 16.08.2024

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroygaz.ru, 16 августа 2024 > № 4702405

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 12 августа 2024 > № 4695997

Подведены итоги московского конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства»

В 25-м, юбилейном, сезоне конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства» городская комиссия и жители столицы выбирали лучших из рекордного количества участников – были заявлены 142 объекта в 13 номинациях, охватывающих полный спектр направлений строительной отрасли. В финал вышел 41 проект. Все объекты введены в эксплуатацию в 2023 году и уже активно используются в жизни города – это главное условие конкурса.

В общегородском голосовании приняли участие более 1 467 000 москвичей. Отдать свой голос можно было на трех площадках: на портале «Активный гражданин», официальном сайте конкурса и на выставке проектов в павильоне «Макет Москвы» на ВДНХ.

Всего хрустальные статуэтки за победу в конкурсе были вручены в 13 номинациях по выбору городской комиссии конкурса и по результатам общегородского голосования. Также выручены 2 специальных приза и определен Проект года.

Подвел итоги конкурса и вручил награды победителям мэр Москвы Сергей Собянин.

Проектом года конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства» стал Восточный участок Московского скоростного диаметра (МСД) от улицы Лухмановской до выхода на федеральную трассу М-12 «Восток».

Лучшими в номинации «Строительство многоквартирных домов категории «стандартное жилье» признан объект - Дом в районе Фили-Давыдково на Кастанаевской улице, 32 в ЗАО, а по итогам общегородского голосования - шесть корпусов (с 1-го по 6-й) жилого комплекса «Зеленая Вертикаль» на Варшавском шоссе в ЮАО.

Среди построенных многоквартирных домов повышенной комфортности хрустальные статуэтки и звание победителей получили Клубный дом «Тессинский, 1» в ЦАО - по мнению профессионального жюри и корпус 4 ЖК «Ривер Парк Коломенское» на юге столицы - по выбору москвичей.

МФК «Черный Кристалл», возведенный в Новой Москве, стал лучшим в номинации «Строительство объектов спортивного назначения» по мнению жюри и активных граждан.

В сфере строительства объектов учебно-образовательного и учебно-воспитательного назначения городской комиссией звания лучшего удостоен многофункциональный научно-образовательный корпус МГТУ им. Н.Э. Баумана, а по результатам общегородского голосования лучшим признан детский сад «Лесной ручей».

В номинации «Строительство лечебно-оздоровительных объектов» обе награды получила Инфекционная клиническая больница №1 на Волоколамском шоссе. Отмечены строения 2 и 6, сданные в эксплуатацию в 2023 году.

Южный речной вокзал назван лучшим городской комиссией, а территория Дворца пионеров на Воробьёвых горах полюбилась москвичам в номинации «Строительство парков и общественных пространств».

В номинации «Строительство офисных зданий и деловых центров» первенство по всем позициям за OSTANKINO BUSINESS PARK с корпусами 4 и 5 в СВАО.

В категории «Строительство многофункциональных комплексов и торговых центров» победу отдали гастрокварталу «Депо «Три вокзала» и жюри, и горожане.

Среди объектов реставрации и приспособления объектов культурного наследия для современного использования бесспорным победителем назван Павильон № 1 «Центральный» (главный)» на ВДНХ.

Звание лучшего среди объектов культурно-просветительского назначения заслужил павильон «Атом» на ВДНХ, как по мнению профессионального сообщества, так и по выбору москвичей.

Среди победителей в номинации «Строительство объектов улично-дорожной сети» - проспект Багратиона (выбор городской комиссии) и транспортная развязка на пересечении МКАД с Липецкой улицей (итоги общегородского голосования).

Станции «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково» Солнцевской линии метрополитена стали лучшими в номинации «Строительство объектов метрополитена и железнодорожного транспорта». За этот проект проголосовало и жюри, и активные граждане.

В новой номинации «Строительство объектов промышленного назначения» первым победителем по общему мнению стал фармацевтический научно-производственный комплекс «Велфарм-М», расположенный в Зеленоградском АО.

Индустриальный парк «Руднево» был удостоен специального приза за вклад в развитие промышленной инфраструктуры города. Также специальный приз за вклад в сохранение культурного наследия присуждён комплексу павильонов ВДНХ.

Конкурс «Лучший реализованный проект в области строительства» проводится с 2000 года с целью поощрения авторов лучших строительных проектов, способствующих формированию комфортной городской среды и улучшению качества жизни горожан, а также с целью стимулирования использования инновационных технологий и современных архитектурных решений.

Авторы: СГ-Онлайн

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 12 августа 2024 > № 4695997

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Экология. Транспорт > stroygaz.ru, 9 августа 2024 > № 4695872

Царство Посейдона – новостройки Москвы с лучшей водной инфраструктурой

Москву справедливо называют «портом пяти морей»: в мегаполисе очень хорошо развита водная инфраструктура. В частности, 64 новостройки на первичном рынке столицы соседствуют с набережными, 51 – с пляжами, 11 – с яхт-клубами, еще 11 – с остановками электротрамвайчиков и речными вокзалами. Эксперты компании «Метриум» рассказали «Стройгазете» о проектах с наиболее насыщенной водной инфраструктурой.

1 место – Dream Riva

Район: Нагатинский полуостров

Баллы за водную инфраструктуру: 24

Средняя цена кв. м: 514,1 тыс. рублей

В рейтинге новостроек с самой развитой водной инфраструктурой лидирует новый премиальный проект на Нагатинском полуострове Dream Riva. Жилой комплекс премиум-класса расположен на первой береговой линии Москвы-реки. В рамках его строительства будет создана собственная современная набережная, которая дополнит масштабную инфраструктуру городского курорта, сформированного в этой локации. В 95% квартир в домах откроются панорамные виды на реку, набережную и внутренний парк. Проект гарантирует полную приватность – все общественные и коммерческие функции доступны за закрытым периметром.

Помимо набережной, территорию вблизи Dream Riva украшает обширный и уютный ландшафтный парк «Остров Мечты» площадью 44 га. Концепция его благоустройства разработана совместно с итальянским архитектурным бюро Land Milano с учетом мировых тенденций ландшафтного дизайна. Парк включает в себя спортивные и детские игровые площадки, беговые и велодорожки, экстрим-парк, открытый кинотеатр, искусственный водоем с фонтанами и другие зоны для активного отдыха. Общий объем озеленения здесь составляет десять тысяч деревьев и более тридцати тысячи кустарников.

Также к преимуществам Dream Riva относятся соседство с крупнейшим в России пляжным клубом с бассейнами Dream Beach Club, обновленным Южным речным вокзалом и яхт-клубом Dream Island Marina, построенным у истоков разветвленной глубоководной системы центральной России, которая объединяет большинство регионов страны. В Dream Island Marina доступна аренда катеров, катамаранов и яхт.

2 место – «Ривер Парк Коломенское»

Район: Нагатинский Затон

Баллы за водную инфраструктуру: 23

Средняя цена кв. м: 334,5 тыс. рублей

Второе место в рейтинге новостроек на первичном рынке Москвы с самой развитой водной инфраструктурой занял городской квартал бизнес-класса «Ривер Парк Коломенское». Жилой комплекс расположен на первой береговой линии Москвы-реки, всего в 50 метрах от воды. Застройщики в рамках реализации квартала построили собственную набережную протяженностью более 1,5 км. Ее основное достоинство – исключительно пешеходный характер. Набережная не отделена от домов автодорогой, что делает маршрут максимально безопасным. Девелоперы проекта инвестировали в ее строительство 448 млн рублей.

Концепцию благоустройства набережной «Ривер Парка Коломенское» разработало известное московское архитектурное бюро ADM. В ходе ее строительства в городском квартале появились собственная пляжная зона с шезлонгами и рыбацкими мостиками, лаундж-зоны, велодорожка, пешеходный маршрут, альпийские горки, арт-объекты, например, скульптура маяка.

На территории «Ривер Парка Коломенское» расположено сразу два яхт-клуба. «Ривер Парк Нагатино» – клуб, готовый принять яхты длиной до 50 метров с осадкой до ;3,5 метров. Территория клуба закрыта и круглосуточно охраняется, возможна зимняя стоянка, работает Wi-Fi. Семейный парусный клуб River Sailing Club в первую очередь нацелен на обучение детей, однако заниматься в нем разрешено и взрослым. Тренировки проводят мастера спорта, титулованные атлеты.

Также в 2023 году на территории «Ривер Парк Коломенское» открылась остановка электрических трамвайчиков. И всего 4 км отделяет городской квартал от Южного речного вокзала.

3 место – Dream Towers

Район: Нагатинский полуостров

Баллы за водную инфраструктуру: 19

Средняя цена кв. м: 497,7 тыс. рублей

Топ-3 рейтинга замыкает ЖК премиум-класса Dream Towers. Он входит в состав грандиозного рекреационного кластера на Нагатинском полуострове, включающего в том числе современную водную инфраструктуру.

Одно из главных украшений городского курорта – самый большой в России пляжный клуб с бассейнами Dream Beach Club, открытый в 2023 году. На площади 41 тысяча кв. м действуют пять открытых бассейнов с подогревом. Один из них – площадью 1,7 тысяч кв. метров – стал крупнейшим в стране. Также в комплексе предусмотрены детский бассейн небольшой глубины с водными горками, сухой бассейн с фонтанами, VIP-бассейн и бассейн с волнами. Вокруг бассейнов работают дизайнерские кафе и рестораны с обширным меню. К тому же, на территории пляжного клуба часто проводятся концерты с участием звезд эстрады.

Один из важных элементов масштабного комплексного благоустройства территории Нагатинского полуострова – яхт-клуб Dream Island Marina. Это единственный современный яхт-клуб в центральной части акватории Москвы-реки. Клуб включает гостевой и основной причал вместимостью до 35 мест, кафе, школу судоводителей, в которой можно научиться управлять маломерным судном. С клубом соседствует Dream Island Wake Park – комплекс для катания на водных лыжах и вейк-серфе.

Кроме того, ЖК Dream Towers соседствует с модернизированным Южным речным вокзалом. В летнее время он служит отправным пунктом круизов по югу страны и городам Центральной России. Кроме того, можно совершать речные прогулки до центра столицы.

«Жилые и апарт-комплексы у рек и крупных прудов стоят в среднем на 10-15% дороже проектов аналогичного класса на отдалении от водоемов, – говорит Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Еще дороже новостройки с разветвленной инфраструктурой для отдыха на воде. Причем клиенты переплачивают не только за комфорт, а еще и за повышенную ликвидность недвижимости. С каждым годом только растет тренд на экологичность, соответственно, повышается востребованность проектов со столь эксклюзивными характеристиками. При этом число свободных участков у воды снижается, и со временем большинство клиентов переориентируются на «вчерашнюю первичку». Это позволяет в любой момент быстро и выгодно конвертировать недвижимый актив в деньги. Вдвойне ценятся новостройки у остановок речного транспорта, так как эта инфраструктура служит не только для прогулок, но и в качестве альтернативы автотранспорту в часы пик».

Рейтинг новостроек Москвы с самой развитой водной инфраструктурой

Источник: «Метриум»

Справочно:

Градация баллов за водную инфраструктуру

Набережные

Городская набережная – 2 балла,

Собственная зеленая зона у воды – 2 балла,

Собственный ландшафтный парк у воды – 4 балла,

Собственная набережная – 4 балла;

Пляжи

Пляж в транспортной доступности – 2 балла,

Пляж в непосредственной близости от проекта – 4 балла;

Яхт-клубы

Яхт-клуб – 2 балла,

Яхт-клуб с вейк-парком – 3 балла,

Более одного яхт-клуба в окружении – 4 балла;

Речной транспорт

Остановка речного трамвайчика – 2 балла,

Соседство с Северным речным вокзалом – 2 балла,

Соседство с Южным речным вокзалом (с него отправляются как речные трамвайчики, так и круизные суда) – 3 балла;

Расстояние от воды

< 250 м – 4 балла,

250-500 м – 3 балла,

500-1000 м – 2 балла,

> 1000 м – 1 балл.

Авторы: СГ-Онлайн

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Экология. Транспорт > stroygaz.ru, 9 августа 2024 > № 4695872

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 9 августа 2024 > № 4695861

Комфортная среда и качество жизни: определены финалисты конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства»

Объявлен шорт-лист столичного конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства». По итогам голосования членов городской конкурсной комиссии в финал вышел 41 проект — объекты, построенные в Москве в 2023 году и уже сегодня востребованные москвичами: многоквартирные дома, в том числе по программе реновации, школы, больницы, спортивные центры, офисы, парки, новые станции метро, дорожные развязки, отреставрированные объекты культурного наследия, а также промышленные здания.

Впервые конкурс провели в 2000 году в целях поощрения авторов лучших строительных проектов, формирующих комфортную городскую среду и улучшающих качество жизни населения, а также стимулирования использования инновационных технологий и современных архитектурных решений.

В юбилейном 25-м сезоне конкурса было подано рекордное количество заявок на участие — 142 объекта в 13 номинациях, охватывающих полный спектр направлений строительной отрасли. При формировании шорт-листа жюри учитывало как архитектурные и проектные решения, так и степень интеграции сооружений в городскую среду, транспортную доступность, благоустройство, использование передовых строительных технологий, репутацию проекта.

В номинации «Жилые многоквартирные дома» категории «Стандартное жилье» в шорт-лист вошли: дом в районе Фили-Давыдково, ЖК «Новое Внуково» и ЖК «1-й Ленинградский».

В номинации «Строительство многоквартирных домов повышенной комфортности» (самой многочисленной по количеству заявок на участие в конкурсе) финалистами объявлены «Клубный дом «Река», жилой квартал Shagal, «Клубный дом «Тессинский, 1» и дом Zilart Diamond.

В финале конкурса — лидеры в направлении «Строительство объектов спортивного назначения» — Ледовый дворец «Кристалл», Ледовый дворец для ГБОУ «Центр спорта и образования «Самбо-70» и МФК «Черный Кристалл».

По итогам обсуждения жюри, в номинации «Строительство объектов учебно-образовательного и учебно-воспитательного назначения» в финал прошли: Многофункциональный научно-образовательный корпус имени Н. Э. Баумана, школа на 900 учеников в жилом квартале LIFE Варшавская и школа-гигант на 2 100 мест в ЖК «Переделкино Ближнее».

Дипломы победителей в номинации «Строительство лечебно-оздоровительных объектов» получили проекты: Флагманский центр экстренной помощи Боткинской больницы, Инфекционная клиническая больница №1 и детский стационар ММКЦ «Коммунарка».

В номинации «Строительство парков и общественных пространств» на финишной прямой: парк Яуза-Сухонская, Южный речной вокзал и проект «Территория Дворца пионеров на Воробьёвых горах».

В номинации «Строительство офисных зданий и деловых центров» дипломы финалистов достались бизнес-центру «Тесла», офисам IT-компании Cloud в квартале Lucky и Ostankino Business Park (4-й и 5-й корпуса)

В номинации «Строительство многофункциональных торговых центров и комплексов» достойными выхода в финал оказались многофункциональный комплекс Alcon Tower, гастроквартал «Депо. Три вокзала» и социокультурный кластер в жилом квартале Lucky.

Рекордное количество проектов в номинации «Реставрация и приспособление объекта культурного наследия для современного использования» было представлено в этом году. Из 19 конкурирующих за победу проектов в финальном списке оказались четыре: жилой дом Ф. Пантелеева на Земляном Валу архитектора К. Дуванова, Городская клиническая больница имени И. В. Давыдовского, Московский театр эстрады и павильон №1 «Центральный павильон (Главный)» на ВДНХ.

Павильон «Атом» на ВДНХ, районный центр «Место встречи — Звездный» в ЗАО и Культурно-выставочный центр в СЗАО Москвы — финалисты в номинации «Строительство объектов культурно-просветительского назначения».

В конкурсе представлены две номинации, посвященные транспортному развитию столицы. При их реализации проектировщики и строители сталкиваются с различными вызовами, требующими нестандартных решений. Так, в номинации «Строительство объектов улично-дорожной сети» было представлено несколько знаковых для столицы проектов. В этом сезоне конкурса впервые представлен проект, построенный в рамках государственно-частного партнерства, — «Проспект Багратиона». Он прошел в финал, так же как и «Восточный участок МСД» и транспортная развязка на пересечении МКАД с улицей Липецкая.

В номинации «Строительство объектов метрополитена и железнодорожного транспорта» — три финалиста. Первый — станции «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково» (продолжение Солнцевской линии). Второй проект — станции «Яхромская», «Лианозово» и «Физтех». Третий — «Электродепо Аминьевское».

Новая номинация в этом году — «Лучший реализованный проект строительства объектов промышленного назначения». Она отражает сбалансированную политику стройкомплекса Москвы, поощряющую не только строительство жилья, но и создание рабочих мест. Финалистов номинации представляют многофункциональный индустриальный парк «Руднево» и два объекта, созданных под определенную функцию: «Технополис модульного строения» и проект «Велфарм» для Фармацевтического научно-производственного комплекса «Велфарм-М».

Также в рамках мероприятия по определению финалистов благодарностями организаторов были отмечены информационные партнеры конкурса, в том числе и «Строительная газета».

В торжественной церемонии вручения дипломов приняли участие члены экспертного жюри конкурса и начальник Информационно-аналитического управления Департамента градостроительной политики города Москвы Наталья Евлампиева.

Победители конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства» из числа финалистов будут объявлены накануне профессионального праздника — Дня строителя — 9 августа. Победителям, в том числе по итогам народного голосования, хрустальные статуэтки на торжественной церемонии вручит мэр Москвы Сергей Собянин.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №30 09.08.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 9 августа 2024 > № 4695861

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 31 июля 2024 > № 4682238

Куда едут москвичи на выходные

Владимир Кожемякин

В этом году у москвичей и гостей столицы стал особенно популярен круизный отдых. Поездок на теплоходах стало на 20 процентов больше, сообщил заммэра столицы Максим Ликсутов.

"Это связано с рядом благоприятных обстоятельств для круизного рынка. Новые речные вокзалы - Северный и Южный стали точками притяжения для москвичей. Рядом с ними находятся парки, площадки для развлечений, кафе. Люди приезжают отдохнуть, видят отправляющиеся и прибывающие теплоходы. И принимают решение тоже отправиться в увлекательное речное путешествие", - считает директор по развитию компании "Мостурфлот" Светлана Гончарова. Благоприятствует речным прогулкам и жаркая солнечная погода, которая стоит этим летом в Москве. Ведь жара хорошо переносится на воде. "Этот вид отдыха сильно отличается от любого другого: он необычный, не похожий больше ни на что. Человек садится на катер или пароход - и сразу попадает на природу. Ведь река - это уже природное естество. Вот это переключение на уравновешенность, на успокоение себя и манит людей", - продолжает эксперт.

По мнению Гончаровой, москвичам стало очевидно, что и цена на речные круизы не столь высока, как они думали: зачастую они выгоднее, чем проживание в пансионате или доме отдыха. Тем более что для речного пассажирского флота строятся новые теплоходы, а те, что уже ходят по рекам, перестроены, переоборудованы, и многие по комфорту не уступают хорошим отелям.

Немало желающих отправиться в продолжительное путешествие по реке на 28-30 дней - например, через Астрахань и Ростов-на-Дону

За 6 месяцев текущего года Северный и Южный речные вокзалы приняли уже 1 миллион посетителей. Сейчас 80 круизных теплоходов отправляются с причалов в 50 крупных городов и населенных пунктов России. Самые любимые направления речных круизов у москвичей - до Петербурга (такое путешествие займет 7-8 дней), на Соловецкие острова (12-14 дней), по Волге, по городам Золотого кольца - Ярославль, Углич, Плес, Мышкин, Кострома, Калязин (5-7 дней). Чаще стали уплывать в Казань через Кинешму и Нижний Новгород.

При этом неменьшей популярностью пользуются короткие круизы на 3-4-6 дней - в Тверь, Мышкин, Рыбинск, Углич, Константинов, Ярославль, Кострому и Плес. Немало желающих отправиться и в продолжительное путешествие по реке на 28-30 дней - например, через Астрахань и Ростов-на-Дону.

Стоит все это удовольствие в стандартном варианте действительно не так уж и дорого: от 5,3 до 9 тысячи рублей на человека в сутки. В эту оплату входят экскурсии, трехразовое питание, развлечения на борту. Например, семидневная поездка до Петербурга через Углич, Кижи, Мандроги и Валаам обойдется примерно в 40 тысяч рублей с человека. Самые бюджетные туры стоят от 4,5 до 6 тысяч в сутки, то есть 10 дней на двоих потянут на 45-60 тысяч рублей. Круиз на теплоходе класса люкс, естественно, дороже: от 16 до 21 тысячи в день. Есть и речные круизные суда, которые по комфорту и сервису не уступают 4-5-звездочным гостиницам: летом 10-дневный тур на двоих там может стоить и 400 тысяч рублей.

Так что выбор есть, было бы желание.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 31 июля 2024 > № 4682238

Россия. Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 18 июля 2024 > № 4676352

Китайским туристам предложили посетить "золотое кольцо" Дальнего Востока

Александр Филимоненко (ДФО)

От столицы КНР Пекина до северного китайского города Хэйхэ на правом берегу Амура по прямой полторы тысячи километров. Несколько лишних тысяч верст - не крюк. Так, видимо, решили авторы нового турпродукта "От Пекина до Хэйхэ - через российский Дальний Восток", который "заточен" под китайских путешественников. Туристам предлагают посетить сразу пять регионов РФ.

Маршрут мультимодальный - путешествовать гости будут на поездах, самолетах, морских и речных судах - и по-настоящему уникальный, ведь включены популярные дальневосточные туристические локации.

Из самого впечатляющего навскидку - камчатские вулканы и мемориальный парк на Никольской сопке в столице полуострова, сахалинские маяк Анива и скала Лягушка, вулкан Баранского и термальные источники (знаменитые "ванночки") на курильском острове Итуруп. В каждом из пяти регионов гостей будут ждать гастрономические открытия. Поездив по России, китайские туристы отправятся из Благовещенска в Хэйхэ на теплоходе через Амур.

- Мы разработали этот маршрут при поддержке Минвостокразвития России в партнерстве с Дальневосточным отделением Российского союза туриндустрии (РСТ). Коллеги-туроператоры Сахалинской и Амурской областей, Приморского, Хабаровского и Камчатского краев помогли выбрать наиболее интересные места. Этот маршрут мы презентовали в дни фестиваля "Слово о русском сердце", который проходил в Пекине, - рассказала заместитель директора департамента Корпорации по развитию Дальнего Востока (КРДВ) Мария Бадмацыренова.

По ее словам, проект поддержала Единая Дальневосточная авиакомпания, которая возобновила прямое авиасообщение между городами ДФО и Китая и выполняет 15 рейсов в Поднебесную в неделю. Авиаперевозчик предложил выгодные тарифы на полеты, к тому же планирует открывать новые направления.

- Объединив усилия всех участников проекта, удалось создать такой интересный продукт. Гости увидят разные регионы, что позволит им составить впечатление о Дальнем Востоке в целом. С большим нетерпением ждем китайских туристов осенью, - отметила председатель правления Дальневосточного отделения РСТ Анастасия Степашко.

Первыми опробуют маршрут 20 представителей китайских СМИ и блогосферы - участники промо-тура, который скоро состоится. Кстати, по информации КРДВ, тур "От Пекина до Хэйхэ - через российский Дальний Восток" уже продается.

Между тем россиянам тоже интересны подобные поездки по "золотому кольцу" Дальнего Востока. Однако простой расчет показывает, что такое 10-дневное путешествие обойдется не менее чем в 200 тысяч рублей. Сколько стоит этот тур в Китае, неизвестно. Поэтому нет ответа на вопрос: "Захочет ли кто-то из россиян отправиться на Дальний Восток из Пекина?".

Россия. Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 18 июля 2024 > № 4676352

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 июля 2024 > № 4675187

Игорь Руденя

Встреча с губернатором Тверской области Игорем Руденей

По окончании церемонии открытия северного обхода Твери и обхода Тольятти Владимир Путин встретился с губернатором Тверской области Игорем Руденей.

В.Путин: Как дела, Игорь Михайлович?

И.Руденя: Владимир Владимирович, всё хорошо. Большое спасибо, что сегодня выполнили такую очень важную миссию, – открыли новый транспортный коридор.

В.Путин: Знаю, что Вы постоянно этому уделяли внимание. Сейчас Марат Шакирзянович [Хуснуллин] сказал о том, что руководители регионов были включены в эту работу. Вы точно были включены в эту работу, я это знаю, постоянно об этом говорили. Так что и Вам тоже спасибо за Ваше внимание к этому объекту и к результатам этой большой работы, очень важной для Тверской области.

И.Руденя: Это Владимир Владимирович, очень важное событие для нас. И то, что Вы нас в 2019 году поддержали, для нас это очень важно. Потому-то, помните, когда под Питером мы открывали этот уже финальный участок, Вы тогда сказали: да, всё сделаем, не переживай. Потому что мы очень переживали, что будет незаконченность. И сегодня транспортный коридор, который сформирован, – это возможность на северо-восток области двигаться. Это порядка 300 километров от столицы до нашей верхней точки – это город Весьегонск, это Рыбинское водохранилище, это наш коридор на Ярославль, на Вологду, на Устюжну, на Архангельск. Это, конечно, для экономики огромное дело.

Но есть ещё большая, вторая, так сказать, линия, которую Вы поддержали, – это газификация. Потому что у нас последняя крупная газификация в 70-е годы была. Сегодня по Вашему поручению компания «Газпром» активно формирует проект догазификации – это жилые владения и дачники в том числе. И сегодня благодаря газификации мы сможем перевести на природный газ большую часть наших предприятий, которые повысят свою конкурентоспособность.

Важно, что наша региональная программа позволит перевести все бюджетные учреждения на газ. То есть [использовать] не уголь, дрова и мазут, как было, а теперь у нас все школы, детские сады, больницы, административные здания – всё будет работать на газе. Это совершенно другой тариф, совершенно другая экономика. Не нужно искать людей, которые будут круглыми сутками сидеть, подбрасывать уголь в «кочегарку». Это вообще совершенно другой уровень развития региона.

И поэтому, конечно, огромное спасибо, особенно за наши малые населённые пункты, которые – у нас есть [такие, где] по семь тысяч человек проживает, имею в виду как районы, – невозможно ни с кем объединить, потому что у каждого своя история: по 500–600 лет этим районам. И они обязательно должны жить, развиваться. Природный газ даёт им новую возможность, чтобы они жили, работали.

Конечно, молодёжь на это реагирует соответствующим образом: она уже закрепляется здесь. Это и новые рабочие места, и образовательные программы.

И, Владимир Владимирович, задача, которую Вы поставили, по модернизации первичного медицинского звена, сейчас реализуется, с Правительством активно работаем.

Второе, что очень важно, – это программа профессионального образования. Это не только наши ПТУ, по-старому говоря, техникумы, это ещё и общежития, которые тоже ремонтируются. Потому что, если дети уедут из региона учиться в другой регион, они вряд ли будут возвращаться. Как бы оторваны от дома. А так они учатся, живут и работают здесь. Дальше у них есть промышленное предприятие, где они проходят практику, где их уже ждут, показывают, какая работа.

И, очень интересно, практика, которую мы здесь сделали, – летнее трудоустройство на каникулярный период. По закону детям до 18 лет можно работать с ограничениями. Мы сделали программу вместе с федеральным Правительством: тем, кто берёт детей на работу на летний период, мы компенсируем зарплату, которую они выплачивают детям. Таким образом, мы видим настоящую отчётность, которая есть, а не нарисованную. Потому что мы компенсируем заработную плату, выплачиваем наставникам, и идёт компенсация за питание ребятишкам.

Очень важно, что много предприятий внебюджетной сферы – у нас сейчас перевес в эту сторону – присоединились к этой работе, и дети до армии, ещё в школьные годы, уже получают первые трудовые навыки, первые заработанные деньги. Потому что вся эта современная история с блогосферой, с теми, кто что-то пишет, кому-то даёт оценку, – это просто желание дать оценку происходящему. А когда человек сам, своими руками что-то делает – это уже участие в экономической жизни страны, уже они сами участвуют в производстве и продукции, и услуг. Это важно.

В.Путин: Игорь Михайлович, у вас практически по всем основным направлениям положительный показатель: это рост ВРП, промышленного производства, сельского хозяйства. Особенно интенсивно развивается стройка, строительство идёт.

Но Вы сейчас сами упомянули о первичном звене здравоохранения. Здесь, безусловно, надо ещё поработать, потому что количество врачей, посещений, приёмов всё-таки чуть-чуть меньше, чем в среднем по стране.

И.Руденя: Вы абсолютно правы. Это недостаток диспансеризации, профосмотров.

Владимир Владимирович, мы сейчас над этой темой работаем. Приобретаем до конца третьего квартала многофункциональные транспортные комплексы, куда входят рентген, флюорография, которые бы ездили по населённым пунктам, потому что не всегда люди могут или есть время добраться до центральных районных больниц. Да и оснащение этих центральных районных больниц, конечно, оставляет желать лучшего.

Мы сделали первый этап – максимально модифицировались. И благодаря Вашей поддержке по повышению зарплат, основных параметров по врачам там должно быть двукратное увеличение. Сегодня мы уже из своего регионального бюджета выделяем порядка трёх миллиардов рублей, чтобы поднять уровень заработной платы. Это, конечно, тоже очень важный фактор, для того чтобы была укомплектованность первичного медицинского звена.

Очень непростая задача, потому что [есть] конкуренция между центральными агломерациями и нами, регионами, которые находятся в Центральном федеральном округе. Разница, конечно, в заработной плате. Но мы смотрим оптимистично, потому что благодаря поддержке промышленности, которую Вы даёте нам, и экономики мы имеем допдоходы, в том числе и, например, налоги, которые платила компания «Автодор», работая здесь: они зарегистрировались как налоговые резиденты.

Сейчас будет строительство ВСМ, строительство газопроводов, и они [компании] все на время стройки регистрируются как налоговые резиденты в регионе. Эти допдоходы мы как раз направляем на повышение заработной платы. Это очень важная задача, которую мы сегодня решаем.

Владимир Владимирович, конечно, нельзя обойти стороной специальную военную операцию. Мы активно принимаем участие в формировании контрактников. Очень много людей, которые хотели бы участвовать. Мы видим, что это очень ответственная работа, и подняли единовременную выплату: вместе с Минобороны с 10 июля мы уже выплачиваем тем, кто хочет заключить контракт, более одного миллиона рублей – единовременная выплата, когда человек заключает контракт.

У нас есть, Вы знаете, свой именной танковый батальон «Волга». У нас уже пять Героев России, которые сегодня трудятся в зоне специальной военной операции.

Буквально на прошлой неделе встречался с парнем, который приезжал в отпуск. Он у нас от нашего Спировского района, Герой России, молодой парень, ещё не семейный. Очень, знаете, патриотичен. Говорю: слушай, у тебя же образование есть, давай мы сейчас походатайствуем перед Минобороны, будешь офицером. А он сержант. Он говорит: нет, после специальной военной операции. Почему? Он говорит: там бумаги надо заполнять какие-то ещё для офицеров, а так я ребят взял – раз, сходили, работу сделали, в расположение части вернулись и дальше работаем.

И знаете, этот настрой настолько воодушевляет, ты видишь, что люди понимают не просто свою задачу, а они чётко понимают, что есть задача по независимости нашей страны, по решению задач, которые являются будущим нашей страны. Это те люди, которые из этой сельской местности, которым делаем дороги, делаем медицину, газифицируем.

В.Путин: Спасибо Вам за эту работу. И по семьям ребят, которые воюют, нужно работать тоже постоянно, оказывать им всестороннюю поддержку.

И.Руденя: Да, Владимир Владимирович, занимаемся. Если говорить про программу газификации, мы сделали дополнительные выплаты для семей участников специальной военной операции и ещё сделали для многодетных. Потому что, знаете, есть такие моменты, что папы многодетные тоже собираются на специальную военную операцию. Приходится как-то сказать, чтобы они не торопились. Но есть в том числе многодетные участники специальной военной операции.

Это, мне кажется, показательное явление в нашем обществе, когда люди не хотят остаться в стороне от событий, которые происходят, и все активно участвуют. Поэтому и семьи, и земельные участки – приняли законы по выделению и по программам, по ребятишкам.

Мы даже сделали дополнительно линию по профессиональному образованию. Это дети участников специальной военной операции. Начали с медицины, кстати. Мы сами платим повышенную стипендию, сами делаем ежемесячные выплаты детям участников специальной военной операции, которые вне зависимости от конкурса, наличия свободных мест – мы сделали дополнительно [набор] 200 человек по средним специальным медицинским учебным заведениям, всё заполнилось, всё хорошо, дети учатся.

Это наш резерв. И родители патриоты, и дети тоже.

В.Путин: И ещё одно очень важное направление деятельности, у вас это развивается очень хорошо, – это инвестиционная деятельность.

Какие наиболее интересные инвестпроекты?

И.Руденя: Владимир Владимирович, это наша экономическая зона «Эммаусс».

У нас есть населённый пункт с таким библейским названием Эммаус, историческим. Нам Правительство в этом году утвердило экономзону.

Самое хорошее – это производство канатных дорог. Наверное, самая новая тема. Потому что, Вы знаете, по санкциям – крупные компании не могут теперь поставлять, потому что там санкции правительств западных стран, вплоть до уголовной ответственности. Нам ещё раньше удалось у них приобрести технологию, и в следующем году у нас будет ввод предприятия, оно будет выпускать аналог канатных дорог, которые будем поставлять по России тем, кому нужно.

Делаем вместе с компанией «Агранта». Это как раз Красная Поляна, где лыжный курорт, они же у нас гостиницы – Вы помните, «Рэдиссон» – делают. Мы в следующем году ещё три отеля новых вводим, аквапарк новый вводим около речного вокзала. Там же порт построим.

В.Путин: Красивое место.

И.Руденя: Да. Дай бог, чтобы у нас всё без срывов получилось, так всё идёт по плану, даже с небольшим опережением.

Поэтому самый интересный проект – это, наверное, по канатным дорогам.

Второй проект – это сборка компьютеров, развитие компьютерной индустрии, технологий: начиная от гаджетов, телефонов, кончая промышленными компьютерами.

С комплектующими, правда, непросто. Мы сейчас подписали соглашение с Китайской Народной Республикой, с провинцией, открыли там представительство Тверской области в Китае благодаря Правительству Российской Федерации, чтобы у нас всё более гибко, более шустро происходило, и надеемся, что это даст результат.

И конечно, на наш взгляд, специальная военная операция даёт вообще новый взгляд на приоритеты в развитии экономики. Это технологии – то, о чём Вы говорите. [Раньше] мы понимали, что можно что-то приобрести, можно что-то завести… Сегодня мы поняли, что очень важна сама технология, механика процесса. Её создание, развитие и специалисты, которые этим обладают, наш инженерный состав, молодёжь, которая старается этим заниматься, – вот, наверное, самое ценное. Специальная военная операция нас научила. Думающие люди должны делать хорошую, качественную продукцию, развивать промышленность. Чтобы они здесь могли реализоваться с плодами своего труда.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 июля 2024 > № 4675187 Игорь Руденя

Белоруссия. Россия > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672806

Спрос на путешествия в Беларусь вырос среди россиян на 70 процентов

Беларусь укрепляет свои позиции в туристических предпочтениях россиян. Этим летом рост спроса на путешествия в Беларусь составил до 70%, сообщили "СОЮЗу" представители туристического рынка. По бронированиям отелей и других средств размещения Беларусь вошла в пятерку самых популярных направлений наряду с Турцией, Италией, Францией и Китаем. Причина популярности Беларуси, считают эксперты, в более доступных ценах, чем на других соседних направлениях, в стабильном качестве услуг и созданных благоприятных условиях для взаимных турпоездок россиян и белорусов.

Этим летом и на начало осени россияне забронировали в Беларуси отелей, апартаментов и других мест проживания на 73% больше, чем в прошлом году, рассказывает представитель сервиса онлайн-бронирования отелей и апартаментов "Островок". И это, несмотря на выросшие на четверть затраты. Сейчас российские туристы в среднем платят за одну ночь размещения по 5,9 тыс. рублей, тогда как в прошлом году было 4,7 тыс. рублей. Есть и встречное движение. Число поездок туристов из Беларуси в Россию, планируемых до конца сентября, также заметно выросло. Темпы бронирований российских гостиниц превышают показатели прошлого года на 65%, отмечает собеседник "СОЮЗа".

Доля Беларуси в общем объеме бронирований отелей за пределами России составляет 5,6%, отмечает руководитель пресс-службы сервиса OneTwoTrip Елена Шелехова. С таким показателем в этом году Беларусь входит в число самых популярных у россиян направлений наряду с Турцией (доля - 14,6%), Италией (9,3%), Францией (4,8%) и Китаем (4,5%), говорит она. Между прочим, другие соседние с Россией страны по доле бронирования отелей Беларуси уступают. Например, доля Грузии этим летом составляет 4,3%, Армении - 3,1%.

У самостоятельных туристов востребованы поезда. Среди международных железнодорожных бронирований этим летом Беларусь стала самым популярным у россиян направлением - ее доля составляет 34%, добавляет Елена Шелехова. При этом средняя стоимость билета также осталась прежней - 8 тыс. рублей в одну сторону. А вот стоимость авиабилетов выросла на 20%, до 17 тыс. рублей туда-обратно, и это повлияло на туристов. По данным авиабронирований на лето этого года, на Беларусь приходится 3,6% от всех зарубежных заказов, что на четверть меньше, чем год назад.

Вырос спрос и на готовые туры в Беларусь. Таких поездок на это лето россияне забронировали на 14% больше, чем в аналогичный период прошлого года, говорит представитель компании-агрегатора "Слетать.ру". Средний чек стал ниже на 2,5%. Произошло это, видимо, за счет уменьшения продолжительности поездки на две ночи до семи ночей. На данный момент отправиться в летнее путешествие в Беларусь стоит в среднем 62,7 тыс. рублей. При этом с ростом спроса сразу на 34% выросла и глубина бронирований. В этом году туры в Беларусь покупают в среднем за 2,5 месяца до поездки.

Популярность Беларуси вполне объяснима. Во-первых, дело в транспортной доступности, говорит вице-президент Ассоциации туроператоров России Сергей Ромашкин. Сейчас средняя цена авиабилета в любую из соседних стран выросла в два раза по сравнению с 2019 годом. Например, в Алмату, Бишкек в 2019 году летали за 22 тыс. рублей в обе стороны, а сейчас это уже 40-50 тыс. руб. Авиакомпании говорят, что летать дешевле не могут. В результате по стоимости отдыха те же Грузия, Азербайджан, Армения приблизились к странам дальнего зарубежья - Турции, Таиланду, вот только конкурировать по качеству с ними не могут, указывает эксперт. Сейчас перед туристами открыта половина земного шара, так что для выбора соседних стран должна быть какая-то веская причина. "Если цена отдыха в соседних странах как везде, тогда предложите что-то такое, как в Таиланде, как в Турции, в Черногории", - отмечает Ромашкин. Так что, сопоставив варианты, часть туристов выбирают Беларусь, куда доехать проще и дешевле.

Во-вторых, Беларусь востребована как направление санаторно-курортного лечения. Примерно на 80% это медицинский туризм, указывает Ромашкин. При этом про белорусские санатории знают все, а, например, про санатории Армении практически никто ничего не слышал. В России сейчас спрос на санатории опережает предложение. Этот спрос захватывает и Беларусь. Кстати, услуги белорусских санаториев примерно на 10% дешевле, чем в России, а качество высокое, поскольку практически все санатории либо государственные, либо профсоюзные, замечает Сергей Ромашкин. "Такой хороший, крепкий средний уровень. Да, есть свои звезды, они дороже. Но там все очень достойно", - поясняет эксперт.

Туристы также едут в Беларусь в патриотические туры, в Брестскую крепость. Интересуются туристы замками и Беловежской пущей.

В-третьих, созданы благоприятные условия для взаимных путешествий россиян и белорусов. Такова политика Союзного государства. Бронировать отели, билеты можно совершенно свободно, расплачиваться в России и Беларуси можно взаимно картами банков и той, и другой страны, визы при въезде отсутствуют и заграничный паспорт не нужен. Между прочим, говорит Ромашкин, например, Азербайджан до сих пор поддерживает режим въезда россиян по загранпаспортам. А необходимость иметь загранпаспорт сразу сокращает турпоток в четыре раза, поясняет он. Вот и получается, что в сегменте более доступных путешествий Беларусь оттесняет других соседей России.

В рамках Союзного государства в целом планируется целенаправленно развивать взаимный туризм. Государственный секретарь Дмитрий Мезенцев ранее в интервью отмечал, что теперь к компетенции правительств России и Беларуси отнесены вопросы образования, науки, культуры, туризма и спорта, чего раньше не было. Поставлена цель сблизить социальную политику двух стран. Предстоит, в частности, добиться социального равноправия, чтобы возможности медицинской помощи, санаторно-курортного лечения были идентичными.

В ноябре 2023 года Беларусь и Россия заключили соглашение о сотрудничестве в сфере туризма. Планируется расширять географии полетов и транспортного сообщения между Беларусью и отдаленными регионами России, создать туристско-информационный центр Союзного государства. Уже началась разработка совместных туристических маршрутов.

У Беларуси безвизовый режим действует с более чем 40 странами, однако основной выездной турпоток, особенно в летние месяцы, формируется всего по нескольким направлениям. Россия в числе фаворитов.

По словам председателя правления Республиканского союза туриндустрии (РСТИ) Филиппа Гулого, Российская Федерация остается трендом последних двух сезонов. С руководителем РСТИ согласны и в Республиканском союзе туристических организаций (РСТО). Здесь составили свой рейтинг популярных туров в Россию из Беларуси. Назовем топ-5 предпочтений белорусских туристов.

1. Экскурсионная Москва. Действует большое количество автобусных цепочек из Минска и многих белорусских городов. Также очень популярны экскурсионные туры на поезде из Минска. Продолжительность - от 3 до 5 дней.

2. Санкт-Петербург: в турфирмах заявляют, что Северная столица с какого-то момента заместила экскурсионные туры в Прагу, Париж, Рим, Мадрид. Тенденция последнего года-полутора - совмещение визитов в Санкт-Петербург с поездкой в Карелию. А еще благодаря недавнему появлению регулярного рейса "Белавиа" в Мурманск турфирмы все чаще указывают это направление как отдельное, отмечают специалисты.

3. Черноморские курорты России в летние месяцы. Основные пункты притяжения - Геленджик, Анапа, Сочи, Небуг, Голубицкая и др. Варианты заезда - множество автобусных цепочек от турфирм, поезд, самолет. "Особенность этого лета - большое количество спецпредложений как от крупных российских операторов, чьи представительства есть в Беларуси, так и от белорусских компаний, которые традиционно ставят автобусные чартеры на направление в сезон", - отмечают в РСТО.

4. "Золотое кольцо России". Как правило, это автобусные туры. Все чаще в предложениях турфирм мелькают и ответвления от проторенного маршрута - в Казань, Йошкар-Олу и далее, вплоть до Урала. Кроме того, на авансцену постепенно выходят Камчатка, Байкал, речные круизы по Волге, паломнические туры по России. Много для популяризации своих регионов делает российская сторона.

5. Летний Дагестан становится одним из хитов сезона. Автобусные туры с экскурсиями и недельным отдыхом на берегу Каспийского моря стали приятным открытием. "Наши клиенты отмечают необыкновенную, фантастическую красоту природы Дагестана, - поделились в одной из турфирм. - Рассказывают о красоте Сулакского каньона и прогулках по местным рекам, о пещерах, водопадах и крепостях, о Каспийском море и Дербенте".

Расширение географии российского вектора выездного туризма ожидается после полноценной раскрутки межрегионального авиасообщения. Прямые авиарейсы из Беларуси в начале лета выполнялись в 18 городов РФ. И эта цифра будет расти.

Текст: Евгений Гайва Александр Нестеров

Белоруссия. Россия > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672806

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672788

Глава Ил Тумэна Алексей Еремеев побывал на "Балтийском заводе" в Петербурге

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Кадры для Жатайской судоверфи Республики Саха (Якутия) помогут подготовить специалисты "Балтийского завода" в рамках соглашения, который заключили на Петербургском международном экономическом форуме глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор одного из ведущих предприятий судостроительной отрасли России Александр Коновалов.

На днях делегация Государственного Собрания (Ил Тумэна) Республики Саха побывала на заводе, ознакомилась с его работой, а заодно проверила, как идет строительство атомного ледокола "Якутия", названного в честь республики.

У достроечной набережной "Балтийского завода" кипит работа, убедились гости. Одновременно на судне находится до 1,5 тысячи рабочих. На ледоколе уже смонтированы основные агрегаты, в том числе интегральная установка РИТМ-200 четвертого поколения реакторов гражданского судового класса, которая включает два ядерных реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное преимущество - компактность и экономичность, что позволило сделать ледокол двухосадочным.

- Осадка ледокола в соответствии с проектом составляет 10,5 метра, но если опустошить балластные цистерны, она уменьшится на полтора метра, - пояснили специалисты АО "Балтийский завод". - Это позволит судну заходить в том числе в русла рек, безопасно проводить туда суда.

Четвертый атомный ледокол проекта 22220, названный "Якутия", был заложен 26 мая 2020 года и спущен на воду в ноябре 2022-го. Первые три атомных гиганта - "Арктика" (головное судно), "Сибирь", "Урал" - являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире и уже работают в арктических регионах России, обеспечивая в том числе безопасный проход судов по Северному морскому пути (СМП). Планируется, что "Якутия" будет введена в эксплуатацию до конца текущего года, а на "Балтийском заводе" уже заложили "Чукотку" и "Ленинград".

- О развитии Северного морского пути говорят с 1980-х годов, но сейчас эта тема стала широко обсуждаться, принят соответствующий федеральный закон. И нам важно, чтобы СМП пришел в нашу республику - это соответствующая инфраструктура и развитие наших арктических прибрежных районов, - подчеркнул председатель Государственного Собрания Республики Саха (Якутия) Алексей Еремеев.

Отметим, депутаты Ил Тумэна принимали активное участие в разработке федерального закона об СМП, чтобы сделать его максимально эффективным. Они предложили 12 поправок, шесть из которых уже вошли в итоговый текст документа, еще шесть находятся в стадии проработки.

Развитие Северного морского пути снимет для республики ряд проблем северного завоза. Сейчас доставка значительной части жизненно важных грузов, в том числе горюче-смазочных материалов и некоторых видов продовольствия, происходит по якутским рекам во время навигации. При этом в Якутию их привозят по железной дороге, что значительно увеличивает стоимость для конечного потребителя. Кроме того, операторы северного завоза пользуются коммерческими кредитами, хотя республика стремится поддерживать их на законодательном уровне. Доставка по СМП, которая предполагает возможность бюджетного кредитования за счет федерального бюджета, позволит снизить цены, уверен Алексей Еремеев.

Однако для того, чтобы республика смогла использовать преимущества СМП, ей нужен свой морской порт. В советские времена роль опорного пункта на данном арктическом маршруте выполнял порт Тикси. Теперь принимать современные большие суда он уже не может - не хватает глубины. Поэтому сейчас власти Якутии совместно с федеральным центром прорабатывают возможность строительства нового морского глубоководного терминала вблизи села Найба в Булунском улусе.

Обеспечивать водные перевозки для нужд Республики Саха планируется и за счет строящейся Жатайской судоверфи. Реализация комплексного проекта "Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей", предусматривающего формирование высокотехнологичного судостроительного и судоремонтного предприятия неподалеку от Якутска, ведется в рамках государственной программы РФ "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений". Планируется, что здесь смогут спускать на воду до десяти речных судов в год.

Ежегодно до 20 студентов Жатайского техникума, обучающихся по специальностям "Судостроение", "Мехатроника и мобильная робототехника", будут проходить производственную практику на "Балтийском заводе". Первая группа должна прибыть уже этой осенью. Есть программа и для преподавателей техникума.

Соглашение, подписанное на ПМЭФ, также предусматривает, что специалисты "Балтийского завода" будут консультировать якутских коллег по вопросам запуска судостроительного производства и оказывать экспертную, технологическую и инженерную поддержку. В Жатае их ждут в ближайшее время.

Территория Республики Саха (Якутия) составляет более 3 миллионов квадратных километров, 40 процентов которых находится за Северным полярным кругом. Из 36 муниципальных образований республики 13 районов относятся к арктическим, они занимают 52 процента территории республики. Обширность территории и труднодоступность северных зон обуславливает применение различных транспортных схем доставки топливно-энергетических ресурсов и жизненно необходимых товаров в большинство населенных пунктов республики.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 11 июля 2024 > № 4672788

Россия. Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 10 июля 2024 > № 4672382

Для туристов из Китая разработали турмаршрут по Дальнему Востоку

Александр Филимоненко (Хабаровск)

Специально для китайских туристов разработали турмаршрут "Из Пекина до Хэйхэ через российский Дальний Восток". Он пройдет по пяти регионам России, включая Камчатку, Сахалин и Курилы, Приморье, Приамурье, Хабаровский край. Тур запустят осенью.

Путешествовать гости будут на поездах, самолетах, морских и речных судах. В него включены все популярные дальневосточные туристские локации. Из самого "вкусного" - камчатские вулканы и мемориальный парк на Никольской сопке в столице полуострова, сахалинские маяк Анива и термальные источники - знаменитые "ванночки" на Итурупе. Обратно в Китай туристы отправятся из Благовещенска паромом в Хэйхэ через Амур.

Первыми опробуют маршрут 20 китайских журналистов и блогеров . Между тем и россиянам интересны подобные туры. Однако 10 дней путешествия обойдется примерно в 200 тысяч рублей. Сколько стоит этот тур в Китае, пока неизвестно.

Россия. Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 10 июля 2024 > № 4672382

Россия. ЮФО > Рыба. Экология > rg.ru, 9 июля 2024 > № 4672474

На Багаевском гидроузле для нерестящейся рыбы построят рыбоходный канал

Николай Грищенко

Масштабное гидротехническое сооружение, имеющее принципиальное значение для развития на Дону судоходства, рыболовства и мелиорации, планируется сдать в эксплуатацию во втором квартале 2025 года.

Как сообщил представитель подрядной организации, на строительстве объекта ежедневно заняты почти две тысячи человек и 180 единиц техники. Задействовано три бетонных завода, которые обеспечивают высокие темпы бетонирования - по 25 тысяч кубометров в месяц, и уже уложено около 70 процентов от запланированного. Общая готовность первого пускового комплекса второго этапа приближается к 60 процентам.

Идет поставка и монтаж гидромеханического оборудования. На водосбросной плотине смонтированы пороги на 11 пролетах из 12. Оснащение судоходного шлюза начнется в ближайшее время, сейчас монтируются закладные части. Поставлено 45 процентов оборудования для водосбросной плотины. Монтаж оборудования судоходного шлюза начнется в ближайшее время.

Одновременно со строительством главных объектов Багаевского гидроузла на левом берегу Дона строят поселок для специалистов, которые будут эксплуатировать будущее сооружение.

Кроме того, в проекте гидроузла предусматривается строительство двух водозаборов: один возведут для нужд самого объекта, а второй - для поселка строителей. После того как работы на объектах закончатся, один из них смогут передать на баланс местного водоканала, и жители, таким образом, получат совершенно новый водозабор.

Инспектировавший ход строительства Багаевского гидроузла глава Ростовской области Василий Голубев сделал акцент на сохранении природных ресурсов.

- Объект действительно очень крупный и имеет принципиальное значение для развития судоходства, рыболовства и мелиорации. Мы обратили внимание на наличие рыбоходного канала, имеющего большое значение для нереста рыбы. Нас заверяют, что он будет готов практически одновременно с завершением первого этапа строительства, - подчеркнул во время очередной инспекции губернатор.

Советник главы региона Виктория Абрамченко также напомнила о том, что необходимо найти верный баланс интересов экономики и экологии при создании и дальнейшей эксплуатации столь сложных гидротехнических сооружений.

- На Дону по пути движения рыбы на нерест в Цимлянское водохранилище есть еще несколько шлюзов. Если при проектировании Багаевского гидроузла канал, по которому рыба может беспрепятственно подниматься на нерест, запланировали с самого начала, то при строительстве еще в советское время Кочетовского гидроузла такой канал не проложили. Ситуацию с доступом к нерестилищам нужно исправлять - строить рыбоходный канал в обход Кочетовского гидроузла. И решение этого вопроса, безусловно, требует федерального участия. Буду лоббировать интересы региона и добиваться федерального финансирования, - сказала Абрамченко.

В ходе строительства Багаевского гидроузла предусмотрена рекультивация земель и ландшафтное проектирование: построят берегоукрепительные сооружения, создадут пляжи, искусственные рыбные нерестилища, приближенные к естественным, и восстановят зеленую зону.

Также в Ростовской области в ближайшие годы планируется увеличить срок навигации по Дону, рассказал на заседании Морского совета при правительстве региона глава ФБУ "Азово-Донская бассейновая администрация" Сергей Гайдаев. Пока она длится восемь месяцев (с 1 апреля по 1 декабря). В перспективе можно было бы перейти на круглогодичную навигацию, однако это будет стоить колоссальных денег.

По словам Гайдаева, главное условие любой навигации - судоходная глубина. Для этого на Дону производятся судоходные попуски из Цимлянского водохранилища. Однако на самом водохранилище есть проблема с наполняемостью, притом что увеличение срока навигации потребует дополнительных затрат воды. Решить эту проблему поможет только Багаевский гидроузел. Сначала планируется перейти на девятимесячную навигацию, а затем и на одиннадцатимесячную.

Кстати

Строительство Багаевского гидроузла началось в 2018 году. Работы финансируются из федерального бюджета. Стоимость проекта - 35,9 миллиарда рублей. Первый, подготовительный этап строительства Багаевского гидроузла был завершен в 2021 году.

По данным Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова, после завершения строительства чистый дисконтированный доход при расчете общественной эффективности проекта составляет 47,4 миллиарда рублей при сроке окупаемости семь лет, а срок окупаемости затрат из федерального бюджета за счет налоговых поступлений - 15 лет.

Как сообщил "РГ" доктор технических наук Алексей Косолапов, когда в СССР принимали решение о строительстве Цимлянского водохранилища и каскада гидросооружений на Дону, то преследовали две цели: дать импульс развитию водного транспорта и обеспечить водой орошаемые земли.

Предполагалось, что все сооружения (Цимлянское водохранилище и пять гидроузлов) построят за пять лет. Водохранилище действительно соорудили всего за четыре года, и первое его наполнение прошло в 1953 году. Но затем строительство гидросооружений по ряду причин приостановили: Николаевский и Константиновский гидроузлы построили в 1970 - 1980-е годы, а строительство Багаевского началось лишь в 2018-м.

Россия. ЮФО > Рыба. Экология > rg.ru, 9 июля 2024 > № 4672474

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 9 июля 2024 > № 4672428

За последние десять лет в Москве стало втрое больше многодетных семей

Любовь Проценко

В самых знаковых местах столицы отмечался 8 июля День семьи, любви и верности: на территории музея-заповедника "Царицыно", на ВДНХ, во Дворце пионеров на Воробьевых горах. Родители с детьми участвовали в семейных стартах, конкурсах, встречах с интересными людьми. Но это праздник, семья же, как известно, чаще всего нуждается в поддержке в будни. И тут первым в решении всех проблем плечо подставляет город. "Мы делаем и будем делать все для того, чтобы счастливых и крепких семей в столице было как можно больше", - сказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Происходит это с самого начала создания семьи. Для того чтобы день ее рождения запомнился на всю жизнь, стало уже традицией представлять для бракосочетания не только красивые ЗАГСы и дворцы. Москвичи могут пожениться в самых необычных местах - на смотровых площадках небоскребов "Москвы-Сити" и в старинных особняках, на канатной дороге на Воробьевых горах и на станции метро "Маяковская", на кораблике во время прогулки по Москве-реке и в отреставрированном здании Северного речного вокзала. Получить такую площадку легко в несколько кликов на мос. ру, причем бесплатно. За последние пять лет так в Москве родилось около 53 тысяч семей.

Перед рождением первенца заботу о будущей маме берет один из 11 роддомов и шести суперсовременных комплексов для родовспоможения. Встречают маму с малышом с подарком от города - пеленками-распашонками - одеждой, словом, набором всего необходимого, которого, как говорят получившие его, хватает на весь первый год жизни новорожденного. За здоровьем детей в Москве следят детские поликлиники, которые наравне со взрослыми к 2025 году будут модернизированы по новым московским стандартам. Заработал и первый центр женского здоровья, сеть которых в городе будет создана в ближайшие годы.

Всего в московских семьях растут больше 2,3 миллиона детей. Cвыше 200 тысяч из них воспитывают трех и более детей. За последнее десятилетие количество многодетных семей выросло втрое. В связи с ростом стоимости жизни родители трех-четырех детей получают ежемесячную компенсацию в размере 1593 рублей, с пятью и более детьми - по 1990 руб. Те, у кого пять и более детей, получают также компенсационную выплату на приобретение детских товаров - по 2388 руб. Матерям, родившим десять и более детей, полагается выплата по 26 513 руб. в месяц. Все выплаты не перечислить, но опасаться, что родители могут забыть оформить какую-то, не стоит - их начисление происходит в автоматическом режиме.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 9 июля 2024 > № 4672428

Россия. СКФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 25 июня 2024 > № 4664417

Кавминводы вошли в топ-3 летних туристических направлений по России

Татьяна Павловская (СКФО)

В разгаре лето - пора отпусков и путешествий. И если раньше многие наши соотечественники ездили отдохнуть в страны зарубежья, то теперь они выбирают отечественные маршруты.

- Прогнозируем, что за три летних месяца туристы совершат более 44 миллионов поездок по стране, это почти 50 процентов от общегодового объема в 90 миллионов, - сказал вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко, представляя на совещании в правительстве доклад о старте нового туристического сезона - 2024. Он сообщил, что в топ-3 самых популярных направлений лета 2024 года вошли курорты Краснодарского края, Крым и Кавминводы. Также пользуются спросом туры в Дагестан, Калининградскую область, Казань, Республику Алтай, Алтайский край и речные круизы по России.

Надо отметить, что интерес к отдыху на популярном курорте Ставрополья растет все последние годы, а спрос на здешние санатории становится круглогодичным. Путевку в понравившуюся здравницу бронируют, как правило, за полгода-девять месяцев до поездки. На внутреннем рынке это самая большая глубина бронирования, а спрос превышает предложение. В прошлом году средний чек в санаторий Кавминвод составил 89 777 рублей, в этом году он, скорее всего, будет выше. По мнению экспертов, санаторно-курортная отрасль постепенно становится на Ставрополье одним из локомотивов экономики. Туристам здесь рады, и открытие летнего сезона традиционно встречают фестивалями и яркими праздниками. Их много и можно перечислять долго, но одним из последних стал гастрофестиваль "Зов предков", который собрал в Ставрополе почти 30 тысяч гостей.

Он состоялся в археологическом музее-заповеднике "Татарское городище", территорию которого на восемь часов окутали ароматы национальных блюд и звуки фолк-музыки. В рамках фестиваля прошли десятки мастер-классов, в том числе по измельчению зерна способом, которому уже три тысячи лет, по войлоковалянию, изготовлению масел и столярному делу. И конечно, работали кулинарные площадки, где под руководством шеф-поваров приготовили 400 литров морса, 300 хинкали и 300 порций плова. А на центральном проспекте Кисловодска прошел парад национальностей, объединивший этносы, проживающие в городе-курорте. Гости праздника угощались традиционными блюдами, танцевали, пели, читали стихотворения и учились готовить национальные блюда.

Осетинская община устроила открытый мастер-класс по изготовлению горского ножа, предлагала туристам и местным жителям отведать осетинских пирогов. Представители армянской общины угощали кавказским шашлыком, ароматной пахлавой, нежнейшей гятой и приглашали гостей на народный танец кочари, который символизирует единство и сплоченность народа. Активисты карачаевской общины учили всех желающих печь хычины - вкуснейшую лепешку с начинкой из творога и сыра. Узбекская община радушно встречала многочисленных любителей национального плова. А в этношатре грузинской общины гостей знакомили с традиционными женскими нарядами.

- Кисловодск олицетворяет многонациональный русский мир, - сказал, приветствуя участников фестиваля, глава города-курорта Евгений Моисеев. - У нас в дружбе живут более 90 национальностей. К нам приезжают гости со всех регионов нашей огромной страны. Богатство национальных культур делает нас сильнее и уникальнее.

Представители каждого этноса готовы радушно встретить туристов и познакомить их со своей культурой. Терские казаки приглашают в поселок Горячеводский, где располагается этнографический комплекс "В гости к казакам". В казачьей хате накрыт стол с домашним салом, квашеной капустой и малосольными огурцами, хозяюшка достает из печи кулеш, шулюм и кашу из нескольких видов круп и овощей, с салом и мясом. Все это подается с узваром из груши-дички, вином или самогоном. После вкусного угощенья и знакомства с подворьем туристов приглашают присоединиться к сватовству. Жених - казак из общины, а невесту выбирают среди гостей. После веселых гуляний можно покататься на лошадках и угоститься травяным чаем из самовара. Стук копыт, казачьи напевы, аромат садовых роз и чаепитие на фоне горы Машук запомнятся надолго.

На одном из самых высоких холмов Кисловодска располагается армянская апостольская церковь Святого Вардана Мамиконяна. С ее смотровой площадки город виден как на ладони, а благодаря активистам армянской молодежной общины "Нор Дар" здесь можно познакомиться с культурой многочисленной диаспоры и побывать на мастер-классах по национальной кухне.

В рамках фестиваля прошли десятки мастер-классов, в том числе по измельчению зерна способом, которому уже три тысячи лет

В Ессентуках проживает самая большая в регионе греческая диаспора. Благодаря ее представителям и появилась популярная локация курорта - высочайшая в России статуя Иисуса Христа, из-за которой храмовый комплекс Петра и Павла на Боргустанском шоссе в народе стали называть "Рио-де-Кавказ". У подножия монумента расположена часовня Воскресения Христова, построенная по подобию Кувуклии - часовни над Гробом Господним в Иерусалиме. Внутри - освященные там, а также на Голгофе реликвии. Всего на территории комплекса несколько уникальных часовен, парк и кафе с греческой кухней. Активисты местной национально-этнической организации греков "Перикл" водят туристов на экскурсии по производству товаров для храмов. Гостям курорта показывают, как работают мастера в столярном и кузнечном цехах.

А в Москве тем временем больше полумиллиона участников собрал прошедший 17 июня форум "Путешествуй!". Северный Кавказ на нем был представлен ярко. Не выезжая из Москвы, можно было сделать фото с Эльбрусом: модель самой высокой вершины Европы представила корпорация "Кавказ.РФ". Как рассказали ее сотрудники, протяженность трасс на горнолыжном курорте "Эльбрус" увеличили до 23 километров. На стенде Ставропольского края гости дегустировали минеральную воду, изучали проспекты местных санаториев и удивлялись появлению слона на стенде региона. Оказалось, археологи обнаружили на Ставрополье скелеты двух южных слонов, которые жили в доисторическую эпоху. Находки стали экспонатами краеведческого музея, а на въезде в Ставрополь теперь установлен 18-метровый слон - арт-объект, выполненный в пространственно-каркасной технике. Так что регион интересен не только целебными водами.

На Кавминводы равняются и другие курорты Северного Кавказа, активно привлекая туристов на отдых. По словам вице-премьера Дмитрия Чернышенко, правительство, регионы и бизнес сосредоточили усилия на трех приоритетах: увеличении номерного фонда, расширении точек притяжения и развитии инфраструктуры. Задача - повысить вклад туризма в ВВП и к 2030 году увеличить турпоток до 140 миллионов поездок в год.

Россия. СКФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 25 июня 2024 > № 4664417

Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 21 июня 2024 > № 4662016

Белые ночи можно встретить на легендарном "колеснике" России

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Летом 2024 года легендарный колесный пароход "Николай Васильевич Гоголь" принимает туристов со всей страны - так дедушка речного флота отмечает свой 113-й год рождения. По пятницам, субботам и воскресеньям записаться на двухчасовую прогулку по Северной Двине сегодня могут все желающие.

...Блестящий паркет, отливающие медью поручни, прогулочные палубы... Когда поднимаешься на единственный оставшийся в России "колесник", сразу представляешь, как сто с лишним лет назад дамы подбирали здесь длинные юбки и придерживали на лихом ветру утыканные перьями шляпки. Сегодня для прогулки на "Гоголе" можно купить отдельное место или даже целую каюту, как сделали и мы с друзьями. Заходим: стол, умывальник, угловой диван, двухуровневые кровати. "Гальюн в коридоре", - предупреждает кто-то из команды. Правда, чтобы туалет и душ были в каюте, можно заказать люкс. Впрочем, он больше подходит для тех, кто решит встретить на "Гоголе" белые ночи.

...Любому человеку, ступившему на палубу речного долгожителя хочется скорее осмотреть его от трюмов до рубки. "Уважаемые гости! По этим палубам стучали каблуки и шаркали лапти людей разных сословий - от крестьян и разночинцев до особ царствующих домов", - так встречает гостей команда судна. Кстати, для тех, кто на каблучках, сто десять лет назад здесь даже библиотека была, а в буфете подавали изысканные блюда - к примеру, марешаль из дичи и маседуан из французских фруктов.

Во время экскурсии вам расскажут, что колесник заложили на Сормовской верфи в честь столетней годовщины Николая Васильевича, отмечавшейся в 1909 году. Строить судно начали в 1910-м, а в первый рейс "человек и пароход" отправился уже в 1911-м. В 1970-х годах "колесник" передали Центру судоремонта "Звездочка", благодаря которому "Николай Васильевич" здравствует и по сей день. Как сто лет назад он добрался до Арктики? Через систему шлюзов "Гоголь" провели на юг Архангельской области, а затем по Северной Двине он спустился до устья реки. Известно также, что во время Гражданской и Великой Отечественной войн пароход-колесник успел послужить плавучим госпиталем, а потом долгое время возил пассажиров.

...А мы решили прислушиваться к сердцу "Николая Васильевича" в машинном отделении. Стучит оно громко: "Главная паровая машина выдает 380 лошадиных сил - пар для нее вырабатывается в судовых котлах", - пытается перекричать "сердце" экскурсовод. Впрочем, "парку" достается и судовым механикам - температура в трюме может подниматься до 50 градусов. Неудивительно, ведь эта паровая система - старейшая в России.

...А колесник тем временем отчалил от берега в очередной исторический "рейд" по Двине. С берега слышим крик: "Вон, смотри, снова "Гоголь" шлепает". Это словечко давно "прилипло" к пароходу, колеса которого во время движения издают характерный "чавкающий" звук. Расположены они с левого и правого борта, выполнены из металла, а вот плицы - деревянные. Дело в том, что плицы периодически цепляют двинской "топляк" и ломаются. Отливать металлические сложно, а вот дерева в Поморье для "Гоголя" точно хватит. Кстати, ходит легенда, что "Гоголь" - это и есть то самое "золотое сечение" флота, совершенная машина, у которой достаточно лишь регулярно обновлять детали и приборы. Архангелогородцы верят, что крутить колеса по Северной Двине пароход сможет еще сто лет.

...Мерно шлепающий по реке "колесник" сделал тем временем вальяжный разворот и двинулся обратно, в сторону Морского речного вокзала Архангельска. До окончания прогулки успеваем узнать, что в 2004 году у супруги старшего механика на борту "Николая Гоголя" приняли роды, в 2017 году здесь снимали фильм "Хождение по мукам", а в прошлом году северодвинка Ольга Брусенцова испекла пряник-козулю в виде парохода. Модель, конечно, не точная копия, зато колеса крутятся! "У нас был свой катер, поэтому на реке мы часто встречали пароход, - вспоминает мастер. - Это захватывающее чувство - подъехать поближе и постараться увидеть, как вращаются лопасти, помахать рукой капитану и пассажирам!"

Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 21 июня 2024 > № 4662016

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 19 июня 2024 > № 4677941

Новостройки Москвы: за пять лет цены выросли на 71%

За прошедшие пять лет средняя цена первичного жилья в Москве выросла на 70,9%, Особенно значительно подорожал квадратный метр в ЮАО – на 133,2%. Об этом «Стройгазете» сообщили в компании «Метриум», отметив при этом, что в предыдущую пятилетку (2014-2019 гг.) столичные новостройки, наоборот, подешевели на 4,3%.

Пятилетка пятилетке рознь

Средняя цена квадратного метра на первичном рынке Москвы во II квартале 2024 года составляет 465,6 тыс. рублей. Управляющий директор компании «Метриум» Руслан Сырцов указал, что снижение цены московского первичного жилья во второй половине 2010-х годов связана с изменением структуры экспозиции. В 2014 году в общем объеме предложения преобладал бизнес-класс, а в 2019-м – уже массовый сегмент. Кроме того, цена падала в результате кризиса 2014 года, а затем стагнировала, так как отсутствовали драйверы роста.

«В свою очередь, на 2019-2024 годы пришлось множество знаковых событий, меняющих рыночную конъюнктуру: переход отрасли на проектное финансирование, пандемия, внедрение ипотеки с господдержкой и др.

Продажи временно просели после объявления мобилизации в 2022 году, но рынок быстро восстановился, так как отечественная экономика продемонстрировала устойчивость к внешним вызовам. В 2023 году был установлен рекорд за всю историю рынка по числу зарегистрированных договоров долевого участия – свыше 100 тыс. Максимальное количество сделок за историю рынка связано с повышением ключевой ставки и ажиотажным спросом», - сказал Руслан Сырцов.

Гонка сегментов

В 2019-2024 годах рост цен охватил весь первичный рынок Москвы. Но в разрезе сегментов динамика выглядит неоднозначно. Согласно данным «Метриум», в массовом сегменте за минувшие пять лет квадратный метр подорожал на 95,7% (до 326,1 тысяч рублей), в бизнес-классе – на 88,8% (до 449,7 тысяч рублей), в премиум-классе – на 35,4% (до 663,8 тысяч рублей), в элитном сегменте – на 84,8% (до 1,8 млн рублей), в Новой Москве – на 106,6% (до 245 тысяч рублей).

«Статистика не обманчива, но ее важно корректно интерпретировать, – указал Дмитрий Голев, коммерческий директор Optima Development. – С одной стороны, премиальное жилье за прошедшие пять лет подорожало в меньшей степени, чем новостройки других сегментов. С другой, это объясняется исключительно наметившимся трендом на децентрализацию жилья премиум-класса. В начале II квартала 2019 года в ЦАО находилось 63,8% премиальных новостроек, сейчас – 29,4%. Естественно, независимо от характеристик, жилье за пределами исторического центра стоит дешевле. Именно этот фактор отразился на динамике цен в сегменте. Если же рассматривать динамику по округам, то мы увидим совсем другие показатели. Даже несмотря на то, что премиум-класс активно размывается проектами, которые по характеристикам сопоставимы с бизнес-классом. Стоит отметить, что в некоторых ликвидных премиальных проектах рост цен от котлована до ввода в эксплуатацию превышал 50%».

География инфляции

За последние пять лет цены на рынке первичного жилья существенно выросли не только во всех сегментах, но и во всех округах Москвы. И все же темпы удорожания отличаются. Максимальный рост цен зафиксирован в ЮАО (+133,2%), минимальный – в САО (+67,8%).

«Резкий рост стоимости новостроек на юге Москвы обусловлен, главным образом, интенсивным развитием локации, – отметила Лилия Арцибашева, коммерческий директор Regions Development (девелопер премиального ЖК Dream Towers в ЮАО). – Активно обновляется транспортная инфраструктура округа: за последние годы открыты станции метро БКЛ, построены новые транспортные развязки, включая мост через затон Новинки, реконструирован Южный речной вокзал, запущено регулярное сообщение электротранспорта по Москве-реке. Кроме того, создаются рабочие места, современные социальные и рекреационные объекты. Самый яркий пример – кластер «Остров Мечты» на Нагатинском полуострове, который включает крупнейший в Европе крытый парк развлечений, ландшафтный парк, самый большой в России пляжный комплекс с бассейнами, стоянку для яхт и др. Естественно, в связи с этими положительными изменениями прослеживается повышенный спрос на наш премиальный проект в ЮАО».

Источник: «Метриум»

Источник: «Метриум»

Авторы: СГ-Онлайн

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 19 июня 2024 > № 4677941